[发明专利]一种汽车悬挂减震器支架总成

说明书

本发明涉及一种汽车悬挂减震器支架总成，包括车底架、位于车底架上方的车顶架，车底架的两端均固定有制动盘，两个制动盘的内侧与车顶架底部之间均设有悬挂机构，所述悬挂机构包括缓冲座，缓冲座的两端均贯穿设有第一连接杆，第一连接杆远离缓冲座的一侧设有第二连接杆，第一连接杆与第二连接杆相互靠近的一端分别固定有第一万向节和第二万向节，两个制动盘内侧与车顶架的两端之间均设有减震器，减震器的两端均设有支架机构；解决了现有专利中，无法做到对车身离地距离的主动调节，从而难以对车身进行减震调节，且该减震器无法进行安装拆卸，需要维修或者更换时，只能进行整体更换，实用性较低等问题。

技术领域

本发明涉及汽车减震器支架技术领域，具体为一种汽车悬挂减震器支架总成。

背景技术

中国专利公开了一种汽车零部件用悬挂固定座总成(公开号：CN209305273U)，该专利包括车体，车体的底部通过螺栓固定安装有固定座，固定座通过转轴转动连接有第一连接杆，第一连接杆的侧面活动安装有减震器，减震器的两端分别焊接有第一固定板和第二固定板。

上述专利中，无法做到对车身离地距离的主动调节，从而难以对车身进行减震调节，且该减震器无法进行安装拆卸，需要维修或者更换时，只能进行整体更换，实用性较低。

为了解决上述缺陷，现提供一种技术方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车悬挂减震器支架总成。

本发明所要解决的技术问题如下：

现有专利中，无法做到对车身离地距离的主动调节，从而难以对车身进行减震调节，且该减震器无法进行安装拆卸，需要维修或者更换时，只能进行整体更换，实用性较低。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种汽车悬挂减震器支架总成，包括车底架、位于车底架上方的车顶架，车底架的两端均固定有制动盘，两个制动盘的内侧与车顶架底部之间均设有悬挂机构，所述悬挂机构包括缓冲座，缓冲座的两端均贯穿设有第一连接杆，第一连接杆远离缓冲座的一侧设有第二连接杆，第一连接杆与第二连接杆相互靠近的一端分别固定有第一万向节和第二万向节，第一万向节与第二万向节之间设有万向组件，两个制动盘内侧与车顶架的两端之间均设有减震器，减震器包括减震座，减震座底部贯穿且滑动连接有减震杆，减震杆的顶端固定有挤压板，挤压板的顶部设有气室，减震座的一端设有气阀，气阀与气室内部相通，减震器的两端均设有支架机构。

进一步的，所述车顶架的底部滑动连接有两个对称分布的滑板，其中一个第二连接杆的一端与制动盘内侧相固定，另一个第二连接杆的一端与滑板之间铰链连接有伸缩杆，其中缓冲座的顶部与车顶架之间固定有第一缓冲弹簧。

进一步的，所述万向组件包括十字架，十字架的四个端部分别固定有万向球，万向球的外表面套接有万向套，万向球可在万向套内转动，四个万向套分别与第一万向节和第二万向节内部相固定。

进一步的，所述第一连接杆的一端位于缓冲座内部且固定有限位板，缓冲座的内部顶端和底端均滑动连接有两个滑动座，限位板的一侧分别与两个滑动座之间铰链连接有铰接杆，两个限位板之间固定有第三缓冲弹簧。

进一步的，所述铰接杆的表面贯穿开设有缓冲槽，缓冲座的内部顶端和底端均固定有固定座，固定座内贯穿且滑动连接有缓冲杆，缓冲杆的一端与固定座内部端壁之间固定有第二缓冲弹簧，缓冲杆的另一端固定有活动块，活动块与缓冲槽之间活动连接。

进一步的，所述减震杆的外表面套接有第一减震弹簧，第一减震弹簧的两端分别与挤压板和减震座相固定，减震杆的底端与减震座的顶部均固定有挂耳，挂耳上贯穿开设有安装槽，减震座的外表面套接有第二减震弹簧，第二减震弹簧的两端分别与减震座和减震杆相固定。