[发明专利]一种基于CAE的带连杆的驱动桥壳刚度分析系统

说明书

本发明公开了一种基于CAE的带连杆的驱动桥壳刚度分析系统，其特征在于，包括驱动桥壳，对称设置于所述驱动桥壳两侧的第一上摆臂连杆、第二上摆臂连杆、第一下摆臂连杆和第二下摆臂连杆，所述第一上摆臂连杆、第二上摆臂连杆、第一下摆臂连杆和第二下摆臂连杆的一端通过转动副与后桥连接，另一端通过转动副与车身连接。本发明的计算结果与实测结果相吻合，提升了刚度分析的准确性，可对带连杆的驱动桥壳刚度分析提供指导作用。

技术领域

本发明涉及底盘驱动桥壳刚度检测技术领域，特别涉及一种基于CAE的带连杆的驱动桥壳刚度分析系统。

背景技术

带连杆的驱动桥壳的刚度是桥壳在静态受载时表现出的抵抗变形的能力，如果桥壳刚度不足，会造成轴承异响，半轴卡滞，油封漏油等问题，如图1所示，现有技术中采用的是将桥壳放在五连杆中进行CAE模拟，将左右法兰固定，五连杆与桥壳采用衬套单元进行连接，五连杆与车身连接采用衬套单元进行连接，所有网格采用1阶四面体单元，然后通过杠杆比将轮心的载荷换算出弹簧盘的受力，将力加载在弹簧盘，然后进行计算获得带连杆的驱动桥壳的刚度。

这种方案存在以下技术问题：

1、边界问题，左右法兰固定，这与驱动桥壳简支梁受力不符；

2、连接问题，五连杆与车身连接采用衬套单元进行连接于五连杆与车身连接采用衬套单元进行连接，这里引入了复杂的衬套的变形，会使桥壳的刚度变弱，不能反映桥壳的真实刚度；

3、由于桥壳几何较复杂，所有网格采用1阶四面体单元，1阶四面体单元进一步弱化了桥壳的刚度；

4、载荷加载问题，由于空间角度问题，利用杠杆比只能初步的估算，不能反映桥壳真实的受力。

发明内容

本发明的主要目的在于提出一种基于CAE的带连杆的驱动桥壳刚度分析系统，旨在解决现有技术中在分析驱动桥壳刚度中存在的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种基于CAE的带连杆的驱动桥壳刚度分析系统，包括驱动桥壳，对称设置于所述驱动桥壳两侧的第一上摆臂连杆、第二上摆臂连杆、第一下摆臂连杆和第二下摆臂连杆，所述第一上摆臂连杆、第二上摆臂连杆、第一下摆臂连杆和第二下摆臂连杆的一端通过转动副与后桥连接，另一端通过转动副与车身连接。

本发明进一步地技术方案是，所述第一下摆臂连杆和第二下摆臂连杆上分别耦合设置有弹簧，其中，所述弹簧的下端端通过弹簧座安装于所述第一下摆臂连杆和第二下摆臂连杆上，上端与车体连接。

本发明进一步地技术方案是，所述驱动桥壳的轮心一端约束1235自由度，另一端约束135自由度。

本发明进一步地技术方案是，在进行驱动桥壳刚度分析时通过hypermesh进行网格划分，网格采用2阶四面体单元。

本发明进一步地技术方案是，在进行驱动桥壳刚度分析时通过adams动力学提取想应姿态下的弹簧受力。

本发明基于CAE的带连杆的驱动桥壳刚度分析系统的有益效果是：本发明通过上述技术方案获得的计算结果与实测结果相吻合，提升了刚度分析的准确性，可对带连杆的驱动桥壳刚度分析提供指导作用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是现有技术中带连杆的驱动桥壳刚度分析模型示意图；

图2是本发明基于CAE的带连杆的驱动桥壳刚度分析系统较佳实施例的模型示意图。

附图标号说明：