[发明专利]用于机动车辆的具有中央的致动器装置的电驱动车桥

说明书

用于机动车辆的电驱动车桥(1)，包括：第一半轴(2)；第二半轴(3)；第一驻车锁单元(4)，其中第一驻车锁单元(4)与第一半轴(2)相关联；第二驻车锁单元(5)，其中第二驻车锁单元(5)与第二半轴(3)相关联，其中第一驻车锁单元(4)和第二驻车锁单元(5)经由连接杆(6)彼此机械连接；以及中央的致动器装置(7)，其中致动器装置(7)以能调节的方式与连接杆(6)连接。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的电驱动车桥，包括：第一半轴；第二半轴；第一驻车锁单元，其中第一驻车锁单元与第一半轴相关联；第二驻车锁单元，其中第二驻车锁单元与第二半轴相关联，其中第一驻车锁单元和第二驻车锁单元经由连接杆彼此机械连接；以及中央的致动器装置，其中致动器装置以能调节的方式与连接杆连接。

背景技术

为了实现所谓的“停车管理”，传统的手动挡的机动车辆具有手刹，所述手刹在所有机动车辆中是必要的。此外，在手动挡的机动车辆中，车辆自身能够通过挂挡的方式来自我保持，因为在变速箱和内燃机之间的离合器通常是闭合的。

即使在自动的机动车辆变速箱中也需要“停车管理”，并且通常经由驻车锁实现。因此，变矩器-自动变速箱总是有附加的驻车锁，并且在自动的换挡变速箱或双离合变速箱中也设有驻车锁，尤其当其(多个)摩擦离合器通常是打开时。能够从驾驶员处经由操作元件纯机械地操作驻车锁(换挡杆的“P位置”)。此外可行的是，通过按键压力(“线控驻车(Park by wire)”)或在发动机停止时自动地操作驻车锁。在这些情况下，需要变速箱中的特意为此所提供相应的致动器来操作驻车锁。

从JP2009-137427A中已知一种电车桥，所述电车桥沿着驱动车桥具有两个电动机。还设有两个驻车锁设备，所述驻车锁设备沿力流方向看仍安置在减速箱上游。减速箱是行星变速箱。

驻车杆也能够彼此平行地操作，但这只会导致两个平行的直线移动。连接杆不产生旋转运动。

JP2008-151308A同样示出一种具有两个驻车锁的电车桥，所述驻车锁分别作用在车轮马达的车桥上。在此也不对驱动器的变速箱部分进行作用。

WO2017/051719A1示出一种具有两个马达的车辆驱动设备，所述车辆驱动设备能够利用致动器来运行左右驻车锁定机构。车辆驱动设备构造有平行轴-变速箱减速比，其中：能够整体地随着输入齿轮轴旋转的驻车齿轮在这两个平行轴-减速器的每个输入齿轮轴上设置在减速器的输入齿轮轴的内侧上。线性地通过驻车杆来进行驻车锁作用。

所有必要的致动器通常引起相当大的成本以及结构空间需求，所述成本以及结构空间需求应减少。

发明内容

本发明的目的是提出一种用于机动车辆的电驱动车桥，所述电驱动车桥的特征在于具有用于两个不相关的驻车锁的多功能的致动装置。

该需求能够通过根据本发明的电驱动车桥来满足。在下文中描述了本发明的有利的实施方式。

根据本发明的用于机动车辆的电驱动车桥具有第一驻车锁单元和第二驻车锁单元，所述第一驻车锁单元与电驱动车桥的第一半轴相关联，所述第二驻车锁单元与电驱动车桥的第二半轴相关联。此外，根据本发明，电车桥具有中央的致动器装置。致动器装置至少用于致动这两个驻车锁单元。

为此，根据本发明，第一驻车锁单元和第二驻车锁单元经由连接杆彼此机械连接，其中致动器装置以能调节的方式与连接杆连接。

通过电车桥的根据本发明的构成方案，能够以简单的方式和方法经由中央的、多功能的致动器装置致动两个不相关的驻车锁单元。如此能够描述结构空间优化以及成本优化的电驱动车桥。

电驱动车桥的第一半轴优选以能驱动的方式与第一电机8连接或可连接，并且电驱动车桥的第二半轴3优选以能驱动的方式与第二电机9连接或可连接。