[发明专利]一种纯电动商用车整车热管理系统及方法

权利要求书

1.一种纯电动商用车整车热管理系统，其特征在于，包括：HVAC子系统；

HVAC子系统包括：压缩机(1)、制冷三通阀(2)、冷凝器(3)、膨胀阀(4)、蒸发器(5)、电池(6)以及热泵(7)；

压缩机(1)的第一端通过制冷三通阀(2)的A端口和B端口与冷凝器(3)输入端连接；压缩机(1)的第一端还通过制冷三通阀(2)的A端口和C端口与热泵(7)的制冷剂输入端连接；

冷凝器(3)的输出端和热泵(7)的制冷剂输出端分别与膨胀阀(4)的输入端连接；膨胀阀(4)的输出端分别与电池(6)的制冷剂输入端和蒸发器(5)的输入端连接；电池(6)的制冷剂输出端和蒸发器(5)的输出端分别与压缩机(1)的第二端连接。

2.根据权利要求1所述的纯电动商用车整车热管理系统，其特征在于，

还包括：电池热管理子系统；

电池热管理子系统包括：液冷电池包(11)、四通阀(12)、第一水泵(13)、电池比例三通阀(14)以及第一水加热器(15)；

液冷电池包(11)输出端通过四通阀(12)的C端和B端与第一水泵(13)输入端连接；第一水泵(13)输出端通过电池比例三通阀(14)的A端和C端与电池(6)的冷却液输入端连接；电池(6)的冷却液输出端通过第一水加热器(15)与液冷电池包(11)输入端连接。

3.根据权利要求2所述的纯电动商用车整车热管理系统，其特征在于，

还包括：电动机散热子系统；

电动机散热子系统包括：电动机(16)、散热器比例三通阀(17)、散热器模块(18)以及第二水泵(19)；

电动机(16)输出端通过散热器比例三通阀(17)的A端和B端与散热器模块(18)输入端连接；散热器模块(18)输出端通过四通阀(12)的A端和D端与第二水泵(19)输入端连接；第二水泵(19)输出端与电动机(16)连接；

四通阀(12)的工作模式为A端和B端连通，C端和D端连通。

4.根据权利要求3所述的纯电动商用车整车热管理系统，其特征在于，

电动机(16)输出端通过散热器比例三通阀(17)的A端和C端与热泵(7)的冷却液输入端连接；热泵(7)的冷却液输出端和散热器模块(18)输出端分别通过四通阀(12)的A端和D端与第二水泵(19)输入端连接；第二水泵(19)输出端与电动机(16)连接。

5.根据权利要求1或2所述的纯电动商用车整车热管理系统，其特征在于，蒸发器(5)设置在驾驶室内，驾驶室内还设有暖风子系统；

暖风子系统包括：暖芯(10)、第三水泵(8)以及第二水加热器(9)；

暖芯(10)输出端与第二水加热器(9)输入端连接，第二水加热器(9)输出端与第三水泵(8)输入端连接第三水泵(8)输出端与暖芯(10)输入端连接；第二水加热器(9)对冷却液进行加热，并通过暖芯(10)对驾驶室进行供暖。

6.根据权利要求2所述的纯电动商用车整车热管理系统，其特征在于，

HVAC子系统中使用的制冷剂包括但不限于R134a、R407C、R1234yf、CO₂；

电池包热管理子系统使用的冷却液包括但不限于乙二醇/水溶液。

7.一种纯电动商用车整车热管理方法，其特征在于，方法采用如权利要求1至6任意一项所述的纯电动商用车整车热管理系统；

方法包括：蒸发器(5)中的低温、低压制冷剂从驾驶室中吸收热量，经过压缩机(1)变为高温、高压制冷剂，经过制冷三通阀(2)的A端口和B端口，流入冷凝器(3)，并向外界环境排放热量变为中温、高压制冷剂，再经过膨胀阀(4)变为低温、低压制冷剂，使驾驶室内的温度处于预设温度范围；

经过膨胀阀(4)变为低温、低压的制冷剂在通过电池(6)，从电池(6)中吸收热量，使电池(6)运行在预设的温度范围内；

再流回压缩机(1)变为高温、高压制冷剂。