[发明专利]一种工程车区域限速的方法

说明书

本发明公开了一种工程车区域限速的方法，通过以下步骤实现：S1、将工程车需要限速的区域范围和限速值存储在车辆管理系统云端中；S2、通过车辆管理系统云端与工程车中的定位终端以及车载终端相配合，实时判断车辆信息，所述车辆信息包括车辆位置信息、车辆速度信息；S3、车辆管理系统云端将得到的车辆信息与限速区域、限速值进行比较；如果确定该车辆在某限速区域中，车辆管理系统云端则直接下发该限速区域对应的限速值至车载终端，车载终端直接对该车辆进行限速。本方法通过将工程车需要限速的区域范围和限速值存储在车辆管理系统云端中，可大幅减少车载终端的工作，运行快速有效且成本低。

技术领域

本发明涉及车辆管理领域，特别涉及一种工程车区域限速的方法。

背景技术

由于各地建筑工程的增多，工程渣土运输需求量上涨，工程车多拉快跑就成了利益驱使之下的一种市场行为，也正是其事故频发的原因所在。治理工程车超速，近几年监管部门关注的焦点。

当前监管的方法都是在不同区域设置不同的限速值，将设置的区域和限速值下发到车载终端设备中。车载终端设备根据当前采集的GPS信息，实时计算当前车辆位置是否在各个限速区域内，如果在某个限速区域内则采用该区域的限速值控制车辆限速。

现有技术方案存在的缺陷和不足有：

1、车载终端存储的限速区域数量有限，在很多应用场景中用无法存储更多限速区域；

2、在限速区域过多的情况下，影响车载终端的算力，导致可能影响车载终端其他功能的应用；

3、限速区域不能嵌套存在；

4、设备在定位不好或人为干扰的情况下，无法实现限速功能，导致限速失效；

5、当出现限速区域需要调整的情况下，需要每一台设备同步更新；

6、当车载终端设备未工作时，无法更新和调整限速区域；

7、限速区域调整需要人工操作，当车辆数量非常多时，时效性和准确性无法保证；

8、无法实时增加或删减限速区域，无法动态调整限速区域；

9、现有技术方案提高了区域限速车载终端的硬件门槛，提高了硬件价格；

10、原技术方案门槛较高，限制了车队整体方案的选择范围。

发明内容

本发明的目的是提供一种工程车区域限速的方法，至少能够解决上述问题之一。

根据本发明的一个方面，提供了一种工程车区域限速的方法，通过以下步骤实现：

S1、将工程车需要限速的区域范围和限速值存储在车辆管理系统云端中；

S2、通过车辆管理系统云端与工程车中的定位终端以及车载终端相配合，实时判断车辆信息，所述车辆信息包括车辆位置信息、车辆速度信息；

S3、车辆管理系统云端将得到的车辆信息与限速区域、限速值进行比较；

进一步的，所述步骤S3通过以下步骤进行：

S31、先获取车辆当前位置和当前速度，判断该车辆是否需要限速，如果该车辆需要限速，则进行以下步骤：

S32、判断该车辆定位值是否准确，如果该车辆定位值准确，则进行以下步骤：

S33、判断该车辆是否在限速区域中，如果确定该车辆在某限速区域中，车辆管理系统云端则直接下发该限速区域对应的限速值至车载终端，车载终端直接对该车辆进行限速。