[发明专利]一种液力缓速器储油腔结构

说明书

本发明公开了一种液力缓速器储油腔结构，其布置在液力缓速器的壳体总成与后盖总成形成的腔体内，且分隔为壳体侧储油腔和后盖侧储油腔；壳体侧储油腔顶部一体成型有注油口，注油口内集成有排气阀，排气阀与壳体侧储油腔连通；壳体侧储油腔由上至下依次划分为油气分离膨胀腔、壳体中部储油腔以及壳体底部储油腔；油气分离膨胀腔顶部通过回流油道与所述排气阀连通。壳体侧储油腔顶部设置有壳体栅板区域，壳体栅板区域内设有左右交错布置的多个横隔板；后盖侧储油腔顶部设有后盖栅板区域，后盖栅板区域内设有左右交错布置的多个倾斜隔板。本发明能够保证缓速器油腔最小体积下缓速器正常运转，工作时不出现喷油，漏油现象。

技术领域

本发明属于液力缓速器技术领域，具体涉及一种液力缓速器储油腔结构，使用与所有的缓速器中的介质。

背景技术

缓速器作为车辆的辅助制动部件，通过作用于原车的传动系统而减轻原车制动系统的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并能因此大幅降低车辆使用成本。

目前有电涡流缓速器和液力缓速器。电涡流缓速器尺寸庞大、机体沉重、消耗电能大且受周围环境温度影响较大。液力缓速器体积较大、反应速度相对较慢，低速制动力不足，空载损失大。

液力缓速器应用于商用车制动辅助系统，安装在车辆变速箱外侧或车架，转子通过齿轮与旋转轴相连。工作时，控制磁流变液充斥在转子和定子之间的工作腔内形成压力。转子转动时，与定子产生一定的扭矩，通过转子对旋转轴产生一定的制动力，汽车的动能转化为缓速器工作液热能，通过板换将能量散发冷却系统中。

由于液力缓速器是把动能转换为热能的装置，其工作时储油腔液压油温温度较高，所以需要储油腔有足够的体积，但是由于安装位置和安装空间限制，现有液力缓速器的储油腔体积有限。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本发明提供一种液力缓速器储油腔结构，保证缓速器油腔最小体积下缓速器正常运转，工作时不出现喷油，漏油现象。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的，结合附图：

一种液力缓速器储油腔结构，其布置在液力缓速器的壳体总成6与后盖总成1形成的腔体内，且通过密封板总成分隔为壳体侧储油腔和后盖侧储油腔；所述壳体侧储油腔顶部一体成型有注油口5，注油口5内集成有排气阀，排气阀与壳体侧储油腔连通；所述壳体侧储油腔由上至下依次划分为油气分离膨胀腔A、壳体中部储油腔B以及壳体底部储油腔C，且油气分离膨胀腔A、壳体中部储油腔B以及壳体底部储油腔C依次通过油道连通；油气分离膨胀腔A顶部通过回流油道与所述排气阀连通。

进一步地，所述壳体侧储油腔顶部设置有壳体栅板区域，所述油气分离膨胀腔A位于壳体栅板区域内，所述壳体栅板区域内设有左右交错布置的多个横隔板61；所述后盖侧储油腔顶部设有后盖栅板区域，所述后盖栅板区域内设有左右交错布置的多个倾斜隔板。

进一步地，所述壳体中部储油腔B内油道上部设有左右交错布置的多个倾斜隔板62，下部设有多个竖隔板63。

进一步地，所述壳体侧储油腔内布置有多个回油孔，每个回油孔上方均设置有横向隔板。

进一步地，所述排气阀包括阀体，阀体内设有连通的上腔和下腔，上腔内安装有铜颗粒板56，阀体下腔内设有油气分离柱58，下腔分别设有一号排气孔53、二号排气孔54以及注油孔52，注油孔52与所述油气分离膨胀腔A连通，一号排气孔53、二号排气孔54分别与所述壳体侧储油腔的回油道连通。

进一步地，所述密封板总成包括依次叠加的二号密封板3、三号密封板4以及一号密封板2，一号密封板2、二号密封板3及三号密封板4上均设有过流孔，用于连通壳体侧储油腔与后盖侧储油腔。

优选的，所述一号密封板2及二号密封板3为喷涂橡胶的不锈钢板；三号密封板4为2.0mm厚度的不锈钢板。

本发明具有以下有益效果：