[发明专利]一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统及控制方法

说明书

本申请涉及一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统及控制方法，属于商用车驾驶室气囊悬置技术领域，包括：驾驶室悬置，其包括弹性支撑驾驶室的驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊，驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊均通过空气管路与储气筒连接；充放气单元，其包括连接在储气筒出气端的转阀，以及连接在驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊进气端的二位三通阀，所述二位三通阀包括进气口、出气口和排气口。本申请当需降低驾驶室高度时，所述转阀关闭，且二位三通阀的出气口和排气口连通，进气口关闭；当需升高驾驶室高度时，所述转阀开启，二位三通阀的进气口和出气口相通，排气口关闭，对驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊快速放气操作。

技术领域

本申请涉及商用车驾驶室气囊悬置技术领域，特别涉及一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统及控制方法。

背景技术

基于煤炭运输市场对专业车型的需求，开发出牵引子母车型，母车以背车的方式运输子车，可降低运输成本。而子母车的运输也属于运输货物，在高度以及长度上的规定与普通货物保持一致，确保不能超宽、超高和超长。

相关技术中的子母车型，在整体校核后，发现子母车的总高度超过了公路对车辆限高的最大要求。后经校核，需把子车的高度降低50mm，才能满足运输要求。采用的降高方案一是更换轮胎，采用相匹配的滚动半径较小的轮胎，可降高25mm。

方案二是通过驾驶室前后悬置气囊的放气操作，可将驾驶室的高度降低35mm，子车高度整体降低35mm。通过这两种方案，可满足子车总共降60mm的要求。轮胎的更换方案较简单，装配满足参数匹配的轮胎即可。

但是，驾驶室前后气囊系统的快充快放气控制，需要结合子车制动系统的控制原理(高气压控制)，既要保证驾驶室前后气囊悬置按驾驶员要求同步执行快充快放气的功能，也要保证控制系统部件工作的可靠性及子车单独营运的各种场景要求。

发明内容

本申请实施例提供一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统及控制方法，以解决相关技术中子母车的总高度超高，子车驾驶室前后气囊悬置系统难以实现快充放气控制的问题。

本申请实施例第一方面提供了一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统，包括：

驾驶室悬置，所述驾驶室悬置包括弹性支撑驾驶室的驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊，所述驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊均通过空气管路与储气筒连接；

充放气单元，所述充放气单元连接在储气筒出气端的转阀，以及连接在驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊进气端的二位三通阀，所述二位三通阀包括进气口、出气口和排气口；

当需降低驾驶室高度时，所述转阀关闭，且二位三通阀的出气口和排气口连通，进气口关闭；当需升高驾驶室高度时，所述转阀开启，二位三通阀的进气口和出气口相通，排气口关闭。

在一些实施例中：所述二位三通阀的出气口和排气口形成常闭通道，所述二位三通阀的进气口和出气口形成常开通道；

所述充放气单元还包括控制所述二位三通阀的出气口和排气口相通的充放气开关。

在一些实施例中：所述驾驶室前悬气囊包括驾驶室前悬左气囊和驾驶室前悬右气囊，所述驾驶室后悬气囊包括驾驶室后悬左气囊和驾驶室后悬右气囊；

所述二位三通阀包括分别连接驾驶室前悬左气囊和驾驶室前悬右气囊进气端的左前二位三通阀和右前二位三通阀；

以及，连接在驾驶室后悬左气囊和驾驶室后悬右气囊进气端的后悬二位三通阀。

在一些实施例中：所述左前二位三通阀的进气口设有控制驾驶室前悬左气囊充放气的第一高度阀，所述右前二位三通阀的进气口设有控制驾驶室前悬右气囊充放气的第二高度阀；

所述后悬二位三通阀进气口设有控制驾驶室后悬左气囊和驾驶室后悬右气囊充放气的第三高度阀。