[发明专利]一种数轨牵引杆安装组件总成

说明书

本发明属于数字轨道交通底架与转向架连接设计技术领域，具体涉及一种数轨牵引杆安装组件总成，所述牵引杆安装组件总成包括相对设置的第一安装座和第二安装座，所述第一安装座和所述第二安装座均为铸件结构，且所述第一安装座和所述第二安装座均设置于所述转向架的枕梁底部。本发明将转向架上的牵引水平拉杆、牵引斜拉杆、抗侧滚扭杆的安装接口集成在同一铸件上，可以保证三种接口间的相对位置关系足够精确，避免接口分散导致的制造误差，从而使转向架与车体间力传导更加平顺及精确。

技术领域

本发明属于数字轨道交通底架与转向架连接设计技术领域，具体涉及一种数轨牵引杆安装组件总成。

背景技术

目前，数轨车辆车体与转向架的连接主要满足牵引、制动、抗侧滚、抗横向运动等功能。传统铁轨车辆是钢轮与钢轨的接触且具有物理约束性的导向作用。与传统铁轨车辆不同的是，数字轨道列车通过橡胶轮与水泥地面接触，且导向系统为电磁感应技术，路面状况的区别导致转向系统的巨大差异。由于数字轨道为新兴产业，转向系统作为关键技术也在迅速优化提升中。与之相关的接口安装也处于不断优化阶段中。

在实际数字轨道车辆运营过程中，路面激励、牵引、制动及转向等产生的载荷通过转向传递到车体。连接车体与转向架的过渡结构强度要足以抵抗复杂的载荷工况，才能保证车辆安全运营。一旦发生连接结构失效，后果会非常严重，严重威胁乘客安全。连接转向架与车体的连接座的结构强度设计尤为重要。

现有技术中，数轨车辆在水泥路面运营，道路不平顺度较一般铁轨尤为突出。且该车辆为低地板模式，底架与路面之间的空间极其有限。在有限的空间中设计出能够满足多设备安装、多功能实现及结构强度要求的安装座比较迫切。传统接口设计更加适用于铁轨路面，当车辆在水泥路面运营时，由于道路不平顺等因素导致车辆平稳性较差，长时间会导致车体与转向架接口处的结构寿命减短，更易失效。如果不及时解决该问题，严重时可能造成乘客伤亡事故。

发明内容

本发明提供一种数轨牵引杆安装组件总成，解决当车辆在水泥路面运营时，由于道路不平顺等因素导致车辆平稳性较差，长时间会导致车体与转向架接口处的结构寿命减短，易失效，如果不及时解决该问题，严重时可能造成乘客伤亡事故的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种数轨牵引杆安装组件总成，所述牵引杆安装组件总成安装在数轨的转向架上，所述转向架上的第一牵引斜拉杆、第二牵引斜拉杆、第三牵引斜拉杆、第四牵引斜拉杆、抗侧滚扭杆、第一牵引水平拉杆、第二牵引水平拉杆、第三牵引水平拉杆、第四牵引水平拉杆均安装在所述牵引杆安装组件总成上；所述牵引杆安装组件总成包括相对设置的第一安装座和第二安装座，所述第一安装座和所述第二安装座均为铸件结构，且所述第一安装座和所述第二安装座均设置于所述转向架的枕梁底部，其中：

所述第一安装座包括第一上端面、第一a侧壁、第二a侧壁以及第一下端面；

所述第一上端面焊接在所述枕梁底部，所述第一上端面与所述第一牵引斜拉杆安装方向同轴处，从所述第一上端面边缘向所述第一上端面中部凹陷，形成用于安装所述第一牵引斜拉杆的第一a安装端；所述第一上端面与所述第二牵引斜拉杆安装方向同轴处，从所述第一上端面边缘向所述第一上端面中部凹陷，形成用于安装所述第二牵引斜拉杆的第二a安装端；所述第一上端面中部开设有用于与所述枕梁进行焊接的第一预留口；

所述第一a侧壁从所述第一上端面边缘靠近所述第一a安装端处向下延伸，与所述第一下端面边缘连接；

所述第二a侧壁从所述第一上端面边缘靠近所述第二a安装端处向下延伸，与所述第一下端面边缘连接；

所述第一下端面底部设置有第三a安装端，所述第三a安装端中部挖空形成第一槽道，所述第一槽道与，所述第一a侧壁和所述第二a侧壁所在方向平行，所述第三a安装端一端与所述第一牵引水平拉杆连接，另一端与所述第二牵引水平拉杆连接；

所述第二安装座包括第二上端面、第一b侧壁、第二b侧壁以及第二下端面；