[发明专利]车辆控制装置

说明书

提供一种能够确保减速要求后车辆对加速要求的响应性并且能够避免车辆的NV特性恶化的车辆控制装置。根据对车辆(1)的减速要求，控制装置(30)执行停止向发动机(11)的燃料供给的燃料切断控制，在执行燃料切断控制过程中，控制装置分离锁止离合器(134)并且打开车辆的节气门，在分离了锁止离合器并且打开了节气门时，若存在对车辆的加速要求，控制装置执行通过电动发电机(12)的输出来辅助驱动轮(DW)的驱动的马达辅助，在执行马达辅助过程中，控制装置基于发动机转速(NE)(发动机的转速)和主轴转速(NM)(输入轴(141)的转速)执行暂时降低从电动发电机输出的马达扭矩的马达扭矩降低控制。

技术领域

本发明涉及一种车辆控制装置。

背景技术

以往，从提高具备内燃机的车辆的燃料消耗性能的观点出发，执行停止向内燃机供给燃料的燃料切断控制。另外，在专利文献1中公开了如下技术：一种具备发动机和马达的混合动力车辆中，所述发动机作为车辆的驱动源并且能够在通常运转和气缸停歇运转之间切换，所述马达根据车辆的运转状态进行发动机的驱动辅助，从气缸停歇运转转换到通常运转时，通过马达进行发动机的驱动辅助。在专利文献2中公开了如下技术：使发动机从停缸状态恢复时的、用于通过马达起动发动机的起动扭矩比通常起动扭矩低。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-247708号公报

专利文献2：日本特开2003-083104号公报

发明内容

发明要解决的课题

车辆具备内燃机、与内燃机连结的电动机、以及经由动力传递装置与内燃机及电动机连结的驱动轮，在该车辆制动时(即减速时)，能够进行基于电动机的再生发电。此时，如果能够降低相对于从驱动轮侧输入的动力产生的内燃机的损失，则能够增大输入到电动机的再生扭矩，并且能够增加电动机的发电量。因此，考虑在根据减速要求执行燃料切断控制时通过打开车辆的节气门，来降低内燃机的泵送损失，增大再生扭矩。然而，在现有技术中，在这样的情况下，从减速要求之后对加速要求的响应性以及车辆的NV(Noise，Vibration)特性的观点出发，存在改善的余地。

本发明提供一种能够确保减速要求后车辆对加速要求的响应性并且能够避免车辆的NV特性恶化的车辆控制装置。

用于解决课题的手段

本发明提供一种车辆控制装置，其用于控制车辆，所述车辆具备：内燃机；与所述内燃机连结的电动机；以及经由动力传递装置与所述内燃机以及所述电动机连结的驱动轮，所述车辆能够执行通过所述电动机的动力来辅助所述驱动轮的驱动的马达辅助，其中，

所述动力传递装置具备：变矩器；锁止离合器；以及主轴，其能够将经由所述变矩器以及所述锁止离合器中的至少一方而传递的所述内燃机以及所述电动机中的至少一方的动力输出到所述驱动轮，

根据对所述车辆的减速要求，所述车辆控制装置执行停止向所述内燃机供给燃料的燃料切断控制，

在执行所述燃料切断控制过程中，所述车辆控制装置能够分离所述锁止离合器并且打开所述车辆的节气门，

在分离了所述锁止离合器且打开了所述节气门时，当存在对所述车辆的加速要求时，所述车辆控制装置执行所述马达辅助，

在执行所述马达辅助的过程中，所述车辆控制装置基于所述内燃机的转速和所述主轴的转速执行暂时降低所述电动机的输出的马达扭矩降低控制。

发明效果

根据本发明，能够提供一种能够确保减速要求后车辆对加速要求的响应性并且能够避免车辆的NV特性恶化的车辆控制装置。

附图说明

图1是表示本实施方式的车辆的一例的图。