[发明专利]一种汽车蒸发系统粗泄漏的判定方法、判定机构及汽车

说明书

本发明涉及一种汽车蒸发系统粗泄漏的判定方法、判定机构及汽车，判定方法为S1：基于车速以及炭罐截止阀和炭罐电磁阀的工作状态，判定是否进行粗泄漏测试，若是则进入S2；若否，则退出；S2：判定是否存在粗泄漏，若存在粗泄漏，则进入S3，反之则退出；S3：基于车速以及炭罐截止阀和炭罐电磁阀的工作状态，判定是否继续进行粗泄漏测试，若是，则进入S4，若否，则退出；S4：判定是否存在粗泄漏。本发明针对蒸发系统在怠速工况进行粗泄漏诊断的方案，采用二次诊断方法，可以消除或降低由于炭罐电磁阀偶发卡滞或者开启延迟，导致在怠速工况负压建立不及时而误报粗泄漏故障，从而可以提高怠速粗泄漏诊断这种低成本方案的诊断鲁棒性。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及燃油系统技术。

背景技术

对有蒸发排放要求的车辆，国六排放法规要求对蒸发系统除炭罐电磁阀与发动机进气歧管之间的管路和接头之外的整个系统的完整性进行监测，当泄漏点的泄漏量大于或等于直径为1mm的小孔的泄漏量时需诊断出故障。为满足法规要求，目前行业内一种较为经济的方案是怠速抽真空保压法。即发动机在怠速运转时，通过关闭炭罐截止阀，打开炭罐电磁阀，利用进气歧管内的真空，油箱及其管路会产生负向压力，当油箱压力传感器测得的负向压力达到设定值时，开始关闭炭罐电磁阀，使炭罐电磁阀、油箱盖与炭罐截止阀所构成的蒸发系统部分处于一个密闭空间，如果存在泄漏，密闭空间内的大气压力会上升，当压力的变化率超过设定值时，判定1mm故障。利用此方法进行1mm泄漏判定，前提是车辆怠速时，当关闭炭罐截止阀，按目标设定占空比打开炭罐电磁阀后，蒸发系统里的负向压力能够成功达到设定目标值。如果在一定时间内，蒸发系统里的负向压力还达不到设定目标值，系统就判定为存在比1mm泄漏量更大的泄漏存在，称之为粗泄漏。在粗泄漏的判定过程中，由于炭罐电磁阀零部件散差或者杂质影响，炭罐电磁阀偶发卡滞或者开启延迟，实际蒸发脱附的流量偏低，导致蒸发系统里面的负向压力建立缓慢，不能在既定时间内完成负向压力的建立，系统会误报出粗泄漏故障，降低了粗泄漏怠速诊断的鲁棒性。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种汽车蒸发系统粗泄漏的判定方法，以解决炭罐电磁阀偶发卡滞或者开启延迟影响降低漏诊断的鲁棒性的问题；目的之二在于提供一种汽车蒸发系统粗泄漏的判定机构；目的之三在于提供一种汽车。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种汽车蒸发系统粗泄漏的判定方法，其特征在于：

S1：基于车速以及炭罐截止阀和炭罐电磁阀的工作状态，判定是否进行粗泄漏测试，若是则进入S2；若否，则退出；

S2：判定是否存在粗泄漏，若存在粗泄漏，则进入S3，反之则退出；

S3：基于车速以及炭罐截止阀和炭罐电磁阀的工作状态，判定是否继续进行粗泄漏测试，若是，则进入S4，若否，则退出；

S4：判定是否存在粗泄漏。

根据上述技术手段，由于进行了两次是否需要进行粗泄漏测试的判定，因此能够降低炭罐电磁阀偶发卡滞或者开启延迟的影响。

进一步，所述S1具体为：判定是否满足以下4个条件：

条件1：车辆处于怠速状态；

条件2：炭罐截止阀不存在卡滞常开状态故障；

条件3：炭罐电磁阀不存在卡滞常开状态故障；

条件4：炭罐电磁阀不存在卡滞常闭状态故障；

若所述条件1、条件2、条件3和条件4均满足，则进入S2；若所述条件1、条件2、条件3或者条件4不满足至少其一，则退出。