[发明专利]一种电动车用喷气增焓热泵压缩机

说明书

本发明公开了一种电动车用喷气增焓热泵压缩机，包括设置有工作腔的静涡盘和设置于静涡盘顶部的顶盖，所述顶盖上设置有喷气增焓管路组件，所述集成式喷气增焓管路组件连通于工作腔设置，所述喷气增焓管路组件包括有插合连接顶盖的外部喷气增焓管。通过在静涡盘上方的顶盖中设置喷气增焓管路组件，使得增焓嵌合设置于顶盖中，能够在不占用过多车内布置空间的基础上保证热泵压缩机具备增焓效果，有效提升压缩机的性能。

技术领域

本发明涉及压缩机制造技术领域，尤其是涉及一种电动车用喷气增焓热泵压缩机。

背景技术

对于新能源电动汽车，热管理系统已成为影响整车性能的一大核心系统，压缩机作为热管理系统的核心零部件，决定了热管理系统是否能够高效可靠的运行。受限于压缩机的运行范围，目前大部分新能源电动汽车冬季仍采用高耗能的电加热器供暖技术，严重影响汽车的续航里程。相关文献研究表明在低温-10℃时，采用电加热器（PTC）采暖可使电动汽车续航下降50%以上。因此，低温环境下能够可靠高效运行的热泵压缩机对于电动汽车热管理系统至关重要。

压缩机通过压缩腔体积的变化将蒸发器出来的低温低压制冷剂气体压缩成高温高压气体，从而进入冷凝器进行冷凝过程。喷气增焓技术实现了压缩机的准双级压缩机过程，从而提高了低温环境下系统的制热量以及COP，同时降低了压缩机的排气温度，保证压缩机在低温下可靠高效的运行。

市场上现有的电动车用压缩机基本都不带喷气增焓技术，-10℃时，压缩机已无法运行，热管理系统只能依靠PTC进行加热，大大降低了电动汽车的续航。而与喷气增焓相关的专利技术中，例如中国专利文献（公告号：CN203476701U）公开了“双级压缩中间喷射的汽车热泵电动涡旋压缩机”，包括静盘和动盘，静盘固定安装在机壳上，所述的动盘插入静盘中，两者平动过程过形成高压腔、中压腔和低压腔，其特征是所述的静盘的底面与中压腔相对位置处设有中间喷射口，该中间喷射口通过位于机壳上的与低温背压腔相对位置处的喷射通道与电动压缩机外热泵系统的喷射经济器相连通。

上述方案中采用中间喷射,且喷射通道设计在低温吸气背压腔附近可以避免排气高温的加热，减小第二级吸气过热度，增加压缩机的二级压缩效率，但上述方案通过增加额外的一截壳体实现增焓效果，没有充分考虑压缩机的经济性，额外增加的壳体大大增加了压缩机的成本，且结构复杂，增加的零件数量多，重量体积增大较多，不利于电动车用热泵压缩机的小型化轻量化需求。

发明内容

针对背景技术中提到车用喷气增焓热泵压缩机结构复杂，需额外设置过渡腔进行增焓工作，导致重量与体积不符合轻量化小型化要求的问题，本发明提供了一种电动车用喷气增焓热泵压缩机，通过在静涡盘上方的顶盖中设置喷气增焓管路组件，使得增焓嵌合设置于顶盖中，能够在不占用过多整车布置空间的基础上保证热泵压缩机具备增焓效果，有效提升压缩机的经济性。

本发明的第二发明目的是解决结构紧凑的喷气增焓热泵压缩机易出现密封结构不理想的问题。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种电动车用喷气增焓热泵压缩机，包括设置有工作腔的静涡盘和设置于静涡盘顶部的顶盖，所述顶盖上设置有喷气增焓管路组件，所述喷气增焓管路组件连通于工作腔设置，所述喷气增焓管路组件包括有插合连接顶盖的外部喷气增焓管。所述喷气增焓管路组件用于连通工作腔，使得压缩气体能够进入工作腔得到二次压缩，并从静涡盘中部排出实现排气量增加，从而增加了压缩机冷凝器中的制冷剂流量，使得主循环回路的焓差加大，效率提高。

作为优选，所述外部喷气增焓管与静涡盘之间设置有贯穿于顶盖的内部喷气增焓管，所述静涡盘的工作腔与内部喷气增焓管连通设置。所述内部喷气管嵌合设置于顶盖内部，不会额外占用空间，仅需在现有顶盖上开设安装内喷气增焓管的过孔，即可导通外部喷气增焓管与工作腔，便于压缩气体进入静涡盘进行二次压缩，实现焓差增大，无需对顶盖进行额外开模制造，在实现增焓效果的同时，有效控制生产成本。