[发明专利]用于提供催化转化器的功率供给的方法和机动车

权利要求书

1.一种用于提供机动车(1)的布置在排气系统(3)中的且能电加热的至少一个催化转化器(5)的功率供给的方法，其中，机动车(1)具有用于产生第一电压U₁的第一电池(8)和用于产生第二电压U₂的第二电池(9)，在直接紧接在机动车(1)的内燃机(2)的起动之后的起动阶段期间借助于由第一电池(8)提供的功率P₁以如下方式对所述至少一个催化转化器(5)进行供给，即：将第一电池(8)的电压U₁施加到所述至少一个催化转化器(5)上，

其特征在于，

在起动阶段期间附加地借助于由第二电池(9)提供的功率P₂以如下方式供给所述至少一个催化转化器(5)，即：将施加到所述至少一个催化转化器(5)上的、第二电池(9)的电压U₂借助于直流电压转换器(13)转换成电压U₁的值。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，第一电池(8)仅在其荷电状态SoC的确定的范围中提供功率P₁，所述范围由下限值SoC₀和上限值SoC₁界定，其中，下限值SoC₀尤其为第一电池(8)的最大荷电状态的25％，而上限值SoC₁尤其为该最大荷电状态的80％，把在起动阶段期间由所述至少一个催化转化器(5)消耗的能量E_eKAT以如下方式分配到第一电池(8)和第二电池(9)上，即：使得在起动阶段结束时第一电池(8)的荷电状态SoC至少相当于下限值SoC₀。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，能由第一电池(8)提供的功率P₁与其当前荷电状态SoC相关，其中，把在起动阶段期间由所述至少一个催化转化器(5)消耗的能量E_eKAT以如下方式分配到第一电池(8)和第二电池(9)上，即：使得在起动阶段结束时，能由第一电池(8)提供的功率P₁至少相当于所述至少一个催化转化器(5)在该时刻所需的功率。

4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，为了把在起动阶段期间由所述至少一个催化转化器(5)消耗的能量E_eKAT分配到第一电池(8)和第二电池(9)上，使用已知的特性曲线(14)和/或查询表和/或——尤其是解析的——模型，所述特性曲线和/或查询表和/或——尤其是解析的——模型描述第一电池(8)的在其中提供功率P₁的荷电状态SoC范围和/或描述能由第一电池(8)提供的功率P₁与其荷电状态SoC的依赖关系、尤其是与温度相关的依赖关系。

5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，仅在起动阶段期间附加地借助于由第二电池(9)提供的功率P₂对所述至少一个催化转化器(5)进行供给。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，在起动阶段结束之后也附加地借助于由第二电池(9)提供的功率P₂对所述至少一个催化转化器(5)进行供给。

7.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，把在起动阶段期间和/或在起动阶段结束之后由第一电池(8)和第二电池(9)传输给所述至少一个催化转化器(5)的能量E_eKAT根据固定预设的或可调的供给系数Q分配到第一电池(8)和第二电池(9)上。

8.根据权利要求7所述的方法，其中，调整所述供给系数，其特征在于，根据至少一个描述第一电池(8)的荷电状态SoC和/或第二电池(9)的荷电状态SoC的荷电状态信息来调整供给系数，其中，借助于机动车的至少一个传感器获取荷电状态信息，和/或在能借助于控制单元进行的对机动车(1)的控制的范围中存在所述荷电状态信息。