[发明专利]一种刹车控制系统用插装单向阀

说明书

一种刹车控制系统用插装单向阀，包括锥销、卡环、限动环、弹簧座、弹簧、阀芯和阀体，通过卡环将限动环、弹簧座、弹簧和阀芯固定在阀体内，并使锥销将阀体固定在所需安装的孔内。通过集成式的安装方式，降低了产品的外廓尺寸，缩小了产品的体积，能够实现微型化液压元件的设计。本发明对安装位置和安装尺寸的要求较低，能够插装集成在刹车系统中的液压接头、液压管路中，并有效减轻了结构重量。以单架份飞机刹车系统为例，将现有技术中单个刹车系统中配套的单向阀总重量由1080g减轻为48g。

技术领域

本发明涉及一种飞机刹车系统用单向阀，具体是一种体积小、重量轻、安装、拆卸方便的插装单向阀。

背景技术

单向阀应用于航空刹车系统中，起着抑制反向压力冲击的功用，当正常刹车系统压力打开时，单向阀为刹车系统提供单向导通能力。当正常刹车系统压力关闭后，单向阀关断油路，防止单向阀下游压力反向冲击。

现有刹车系统单向阀多采用球阀式结构，球阀式结构主要结构如图1所示。主要由壳体1、钢球2、弹簧3、接头4、密封圈5组成，其结构简单，便于加工，通过与钢球部位配套的壳体1上的尖边进行密封，长期工作后尖边会出现溃边情况，导致密封失效。使用过程中不符合客户需求，导致产品返厂维修。

现在飞机对液压产品设计提出了更高的要求，集成度要求越来越高，要求产品具有体积小、重量轻、可靠性高的特点。

现有刹车系统用单向阀的连接是通过两部分螺纹悬合，这样就使得产品的外廓尺寸较大，重量指标也随之增大。

在申请号为202110047677.0的发明创造中提出了《一种集成正向高密封单向阀》。该发明的壳体出口处采用收口加螺纹旋合结构，通过该收口将其内部零件固定，最终通过螺纹旋合的方式将单向阀固定在所需改装的孔处。所采用的收口加螺纹旋合结构导致该单向阀体积和重量增大。该单向阀密封形式为尖边密封的线密封形式，在工作中，该尖边密封崩边的风险较高，影响了该单向阀的使用寿命。

刹车系统中单向阀常用于系统进油端和系统回油端，设置在系统进油处的单向阀一般用于在正常刹车系统撤除掉系统压力后，防止应急刹车系统中的蓄压器压力通过单向阀泄放。若设置在刹车系统进油处单向阀产生崩边，单向阀由于密封形式损坏，内部泄漏增大，应急系统中蓄压器的压力通过单向阀泄放，应急系统压力降低，影响应急系统的使用，严重时影响飞机的地面停车功能。设置在系统回油端的单向阀一般用于在系统压力撤除掉后，防止油箱压力反向冲击刹车系统中液压部件。若设置在刹车系统回油处单向阀产生崩边，单向阀由于密封形式损坏，内部泄漏增大，油箱中压力波动时的油液通过单向阀反向进入刹车系统中，导致刹车系统管路中存在与飞机油箱同等的压力，严重时使得飞机刹车系统产生余压。

发明内容

为了解决现有刹车系统用单向阀体积大、重量重，以及易崩边的不足，本发明提出了一种刹车控制系统用插装单向阀。

本发明包括锥销、卡环、限动环、弹簧座、弹簧、阀芯和阀体，其中，所述阀芯位于该阀体内，并使该阀芯密封段的圆弧端面与阀体进油口端的锥面贴合。所述弹簧座位于该阀体内，并使该弹簧座外圆周表面的定位台阶与该阀体内圆周表面的弹簧座定位面贴合；该弹簧座的前端套装在所述阀芯的外圆周表面上。所述弹簧套装在该阀芯油腔室的外圆周表面，并位于由弹簧座内端面与阀芯密封段的内端面组成的弹簧腔内。所述卡环位于该阀体内，并使该卡环的内端面与弹簧座的后端端面贴合；通过所述限动环将该卡环与所述阀体固连，并将所述阀芯、弹簧座和弹簧装配在该阀体内。所述锥销位于该阀体内，并使该锥销的内端面与所述卡环的外端面之间有0.5mm的安全间隙。

所述阀体前端为进油端，所述进油口与阀体中段之间通过锥段过渡，在该阀体的内圆周表面形成了45°的锥面。阀体后段由等径段和锥段组成，并且该锥段位于阀体的后部；所述阀体后段的等径段与阀体中段之间的内径差在该阀体内表面形成了所述的弹簧座定位面。所述阀体后段的等径段与阀体中段之间的内径差在该阀体内表面形成了所述的弹簧座定位面。在所述阀体后段的等径段内表面有限动环安装槽。