[发明专利]一种船舶顶棚

说明书

本发明属于船舶技术领域，公开了一种船舶顶棚，用于安装在船舶的甲板以及舷墙。船舶顶棚包括第一支撑杆、第二支撑杆以及挡板。第一支撑杆用于设置在甲板，第二支撑杆用于设置在舷墙，从而将船舶顶棚安装在甲板以及舷墙。第一支撑杆设置有多个，多个第一支撑杆沿船长方向平行且间隔设置；第二支撑杆设置有多个，且数量与第一支撑杆相等，多个第二支撑杆与多个第一支撑杆一一对应连接，多个第二支撑杆沿船长方向平行且间隔设置，挡板设置有多个，任意两个相邻的第二支撑杆均支撑有一个挡板，从而将挡板设置在甲板的舷侧通道。多个挡板沿船长方向间隔设置，且至少能够相对于第二支撑杆沿船长方向活动，防止因船体结构变形导致挡板发生脆性断裂。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶顶棚。

背景技术

在货船或客船上，需要在露天的甲板设置通道用于人员通行，以滚装船为例，滚装船运载的车辆距离较近，由于车辆之间的距离较近，通道需要设置在舷侧。为了增加船舶受风面积，很多船舶会在甲板舷侧设置具有一定结构强度的舷墙。

受到阳光直射的影响，通道受阳光照射吸收热量，会导致温度较高，同时受到不同风向的海风的影响，舷墙往往无法完全挡住进入通道的海风，此外，在下雨天气，人员通行时会被雨水淋湿，同时通道的积水会使路面变滑。以上原因会导致人员在通道行走时会受到阳光、风浪或雨水的影响，舒适性极差。

现有技术公开了通过在船舶上设置顶棚来遮蔽阳光、雨水或风浪的方案，但受到风浪等外力影响时，会导致船体结构发生轻微变形，进而导致甲板发生变形。当顶棚的跨度较大时，会撕裂顶棚，因此其只能设置在较短的范围内，无法适用于滚装船等船舶的舷侧通道。

因此，亟需一种船舶顶棚，以解决上述问题。

发明内容

根据本发明的一个方面，本发明提供一种船舶顶棚，能够安装在甲板以及舷墙，同时当船体结构发生形变导致甲板弯曲时能够防止挡板发生脆性断裂。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种船舶顶棚，用于安装在船舶的甲板以及舷墙，上述舷墙连接于船舶的舷侧侧壁以及上述甲板，上述舷墙垂直于上述甲板；

包括：

第一支撑杆，用于设置在上述甲板，上述第一支撑杆设置有多个，多个上述第一支撑杆沿船长方向平行且间隔设置；

第二支撑杆，用于设置在上述舷墙，上述第二支撑杆设置有多个，且数量与上述第一支撑杆相等，多个上述第二支撑杆与多个上述第一支撑杆一一对应连接，多个上述第二支撑杆沿船长方向平行且间隔设置；

挡板，设置有多个，任意两个相邻的上述第二支撑杆均支撑有一个上述挡板，多个上述挡板沿船长方向间隔设置，上述挡板至少能够相对于上述第二支撑杆沿船长方向活动。

作为一种船舶顶棚的优选方案，还包括多个调节组件，上述调节组件与上述第二支撑杆一一对应设置，上述调节组件包括连接于上述第二支撑杆的第一限位件，任意相邻的两个上述挡板之间均设置有第一限位件。

作为一种船舶顶棚的优选方案，上述调节组件还包括连接于上述第一限位件的压板，上述挡板位于上述第二支撑杆与上述压板之间，上述压板用于阻止上述挡板沿竖直方向运动。

作为一种船舶顶棚的优选方案，上述第一限位件包括第一螺栓和第一螺母，上述第一螺母与上述第一螺栓螺纹连接，上述第一螺母与上述压板抵接。

作为一种船舶顶棚的优选方案，还包括多个可伸缩的连接组件，任意相邻的两个上述第二支撑杆之间均设置有一个上述连接组件。

作为一种船舶顶棚的优选方案，上述连接组件包括多个伸缩单元，任意相邻的两个上述伸缩单元沿船长方向滑动插接，任意上述连接组件的位于两端的两个上述伸缩单元分别连接于两个上述第二支撑杆。