[发明专利]一种140t级别装配式地铁车站预制构件的姿态翻转设备

说明书

本发明提供了一种140t级别装配式地铁车站预制构件的姿态翻转设备，包括自行式翻转台车、固定式翻转台架和横移钢轨，固定式翻转台架用于安装在设备基础上，所述横移钢轨固定安装在设备基础上，所述自行式翻转台车滑动设置在横移钢轨上；自行式翻转台车用于将预制构件翻转0‑90°，所述固定式翻转台架用于承接自行式翻转台车翻转后的预制构件并将其翻转0‑90°。本发明通过采用大量本质安全设计，减少危险性较大分部分项工程种类和持续时间，取代原来必须的多项特种作业，完成异型、无预应力的超重预制构件姿态翻转智能化、通用化、标准化作业。最终实现安全风险显著降低，工效大幅提升，人工成本大幅缩减的综合效益。

技术领域

本发明属于建筑工业化和装配化建造技术领域，尤其属于构配件生产工厂化和施工机械化技术领域，特别是一种适用于根据不同工况进行装配式地铁车站预制构件(以下简称“预制构件”)姿态翻转的专用智能设备，具体为一种140t级别装配式地铁车站预制构件的姿态翻转设备。

背景技术

轨道交通预制装配化建造技术体系是建筑工业化和智慧建造在轨道交通领域的关键核心技术之一。装配式地铁车站建造，则是该体系下技术最密集，风险管控最难，工程经验最少的关键薄弱环节。

装配式地铁车站一般有预制装配式和装配整体式2条技术路线。由于装配整体式方案存在大量湿接头，防水难度大、施工工艺复杂，技术、经济、安全效益不突出，相较于预制装配式方案，若非材料和施工技术取得革命性突破，其研究价值，推广应用前景均相对有限。

在我国东北某省会城市，已先期实施一批“桩锚围护结构”条件下预制装配式地铁车站建造并取得成功。为完善预制装配式地铁车站建造技术体系，与“桩锚围护结构”条件互为补充，实现各类地质条件和复杂工况全覆盖。首次选择南部某市轨道交通工程共7座车站实施“桩+内支撑围护结构”条件下预制装配式地铁车站建造，以试验该技术体系的可行性，并积累有关工程经验。

“桩+内支撑围护结构”装配式地铁车站混凝土预制构件分块少，结构尺寸大、自重大，均为无预应力异型结构。其中，底板A块长22.3m，重116.1t，设计尺寸控制精度要求为2mm。

为保证底板A块(预制构件)尺寸精度控制及外观质量满足设计和装配施工要求，生产时需迎土面朝上成型。但根据预制构件堆存工况的有限元分析结果，并综合考虑装配施工方向等因素，通过计算分析预制构件整体和关键局部的应力应变情况发现，其最佳堆存和运输姿态为迎土面朝下。因此，需再对底板A块(预制构件)进行180°翻转。

目前，国内并无类似大体积、异型、无预应力的超重预制构件翻转工程案例，因此亟需一款能够实现预制构件姿态调整的翻转设备。

发明内容

本发明的目的在于提供一种140t级别装配式地铁车站预制构件的姿态翻转设备，其解决了当前主要通过吊装配合专用工装，辅以大量人工实现预制构件翻转的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种140t级别装配式地铁车站预制构件的姿态翻转设备，包括自行式翻转台车、固定式翻转台架和横移钢轨，固定式翻转台架用于安装在设备基础上，所述横移钢轨固定安装在设备基础上，所述自行式翻转台车滑动设置在横移钢轨上；

自行式翻转台车用于将预制构件翻转0-90°，所述固定式翻转台架用于承接自行式翻转台车翻转后的预制构件并将其翻转0-90°；

其中，自行式翻转台车包括移动式支座和设置在移动式支座上的若干个预制构件翻转机构，所述预制构件翻转机构包括翻转架和翻转架支座，翻转架通过铰接的方式设置在翻转架支座上，所述翻转架支座固定设置在移动式支座上，所述移动式支座滑动设置在横移钢轨上，移动式支座连接有水平液压动力组件，所述水平液压动力组件用于驱动移动式支座在横移钢轨上移动；所述移动式支座上设置有用于驱动翻转架翻转的斜向液压动力组件；