[发明专利]一种超紧凑后处理系统、增压器组件及发动机

说明书

本发明涉及汽车发动机技术领域，公开了一种超紧凑后处理系统、增压器组件及发动机，超紧凑后处理系统包括设有进气接头以连接增压器本体的混合器，连接于进气接头的尿素喷嘴，套设于部分混合器外周的壳体，设置于壳体内的催化盘，壳体设有出气口，催化盘设置于混合器和壳体内壁之间，并套设于混合器外周，催化盘将壳体内腔分隔为混合腔和回气腔，壳体的出气口设置于回气腔，混合器的出气端设有混合段，且混合段设置于混合腔。本发明充分利用尾气温度，提高后处理系统转换效率。混合段设置位于催化盘后端的混合腔，可延长混合路径，保证充分混合，提升了尿素均匀性，并能够因形成对催化盘的预热管路，实现转换效率的提升。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种超紧凑后处理系统、增压器组件及发动机。

背景技术

后处理系统指能够将柴油机尾气中的污染物处理成二氧化碳、氮气和水等的催化转化器，由催化剂、喷射系统、混合器及封装结构等组成。

随着排放法规不断升级，对柴油机后处理系统的要求越来越高，随之带来的技术挑战越来越大，后处理系统升级及发动机端对排放控制需进一步技术升级，以应对未来国七排放法规要求。

现有后处理系统一般布置在整车车架上，即排气从发动机端涡轮增压器出来，通过较长的排气管道(约2-3米)，才能进入后处理催化器，受到排气管道的长度影响，排气管道外露会对排气形成散热效果，有20-60℃温降，因此影响后处理催化剂的转换效率。

因此，如何避免或降低因排气管路的温降对催化剂的转换效率产生的影响，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为了解决现有技术中的一个或多个技术问题，或至少提供一种有益的选择，本发明提供一种超紧凑后处理系统，能提前布置，避免排气管路带来的温降，从而最大限度的提升后处理催化剂的转换效率。此外，本发明还公开了一种应用该超紧凑后处理系统的增压器组件。此外，本发明还公开了一种应用该增压器组件的发动机。

本发明公开的一种超紧凑后处理系统，包括

设有进气接头以连接增压器本体的混合器；

连接于所述进气接头的尿素喷嘴；

套设于部分所述混合器外周的壳体，所述壳体设有出气口；

设置于所述壳体内的催化盘，所述催化盘设置于所述混合器和所述壳体内壁之间，并套设于所述混合器外周，所述催化盘将所述壳体内腔分隔为混合腔和回气腔；

所述壳体的出气口设置于所述回气腔，所述混合器的出气端设有混合段，且所述混合段设置于所述混合腔。

作为一种超紧凑后处理系统的优选技术方案，所述混合器外周与所述壳体内壁之间形成回气通道，所述出气口靠近所述回气通道末端设置。

作为一种超紧凑后处理系统的优选技术方案，所述壳体朝向所述混合器出气端设置弧面底碗结构，以引导气流折返至所述回气通道。

作为一种超紧凑后处理系统的优选技术方案，所述催化盘设置于靠近所述混合器进气接头的一端。

作为一种超紧凑后处理系统的优选技术方案，所述催化盘分别与所述壳体内壁、混合器外壁密封连接。

作为一种超紧凑后处理系统的优选技术方案，所述催化盘为金属环形载体或者环形陶瓷堇青石载体，载体涂覆有铜基分子筛SCR催化剂或钒基SCR催化剂涂层。

作为一种超紧凑后处理系统的优选技术方案，所述混合器包括主管体和多孔板，所述多孔板垂直于所述主管体的内壁设置。

作为一种超紧凑后处理系统的优选技术方案，所述多孔板靠近进气接头设置。