[实用新型]高稳定性惰轮及具有该惰轮的汽车传动系统

说明书

本实用新型属于汽车惰轮领域，具体说的是高稳定性惰轮及具有该惰轮的汽车传动系统，包括底盘，所述底盘的前端设置有传导杆，所述传导杆的一侧设置有连接块，所述连接块的一侧设置有伸缩架；通过底盘、传导杆、惰轮体、齿板之间的关系，在使用时，能够通过惰轮体控制内部的传导杆整体进行传输，从而改变汽车转向输出动力的传输方向，且通过固定架对内部的惰轮体整体进行有效支撑固定，同时对惰轮体整体的强度进行增大，非常便捷，且通过上方的方向盘控制底部的传动齿轮进行旋转，且连接套管的内部设置有转向装置，进行控制底部的传导杆整体能够进行转向，非常便捷，且通过伸缩架能够控制一侧的车轮整体能够进行左右转动。

技术领域

本实用新型涉及汽车惰轮领域，具体是高稳定性惰轮及具有该惰轮的汽车传动系统。

背景技术

汽车传动系统是由一系列具有弹性和转动惯量的曲轴、飞轮、离合器、变速器、传动轴、驱动桥等组成，手动挡是需要驾驶者在使用汽车时根据个人意愿和实际情况自我调节汽车的变速方式，它通过大小不同的齿轮在驾驶者的操控下完成高速和低速的不同动力传输需求。

现有的汽车传动系统在使用时，不能很好的控制内部转向装置平顺丝滑，容易造成一定的损耗，且传统的转向方式，传感路径较多，不够便捷，且之间的连接方式较多，不便于进行检修；

因此，针对上述问题提出高稳定性惰轮及具有该惰轮的汽车传动系统。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决不能很好的控制内部转向装置平顺丝滑，容易造成一定的损耗，且传统的转向方式，传感路径较多，不够便捷，且之间的连接方式较多，不便于进行检修的问题，本实用新型提出高稳定性惰轮及具有该惰轮的汽车传动系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的高稳定性惰轮及具有该惰轮的汽车传动系统，包括底盘，所述底盘的前端设置有传导杆，所述传导杆的一侧设置有连接块，所述连接块的一侧设置有伸缩架，所述连接块的内部贯穿有活动轴，所述伸缩架的一侧设置有车轮，所述传导杆的另一端贯穿有惰轮体。

优选的，所述惰轮体的一侧外壁设置有齿板，所述齿板的前端设置有传动齿轮，所述惰轮体的一侧外壁设置有固定架。

优选的，所述传动齿轮的前端设置有固定环，所述固定环的前端设置有固定螺栓。

优选的，所述固定环的上方设置有连接套管，所述连接套管的顶部设置有转轴，所述转轴的前端设置有方向盘，所述方向盘的底部设置有散热板。

优选的，所述方向盘通过转轴与连接套管之间构成旋转结构，且连接套管与固定环之间通过固定螺栓构成可拆卸结构。

优选的，所述传导杆通过惰轮体与传动齿轮之间构成旋转结构，且传动齿轮与惰轮体之间为啮合连接。

优选的，所述固定架与惰轮体之间为一体式结构，且惰轮体与齿板之间为一体式结构。

优选的，所述伸缩架的数量为两个，且两个伸缩架之间关于底盘的中轴线相对称，且底盘与散热板之间一体式结构。

本实用新型的有益之处在于：

本实用新型通过底盘、传导杆、惰轮体、齿板之间的关系，在使用时，能够通过惰轮体控制内部的传导杆整体进行传输，从而改变汽车转向输出动力的传输方向，非常便捷，且通过固定架对内部的惰轮体整体进行有效支撑固定，同时对惰轮体整体的强度进行增大，非常便捷，且通过上方的方向盘控制底部的传动齿轮进行旋转，且连接套管的内部设置有转向装置，进行控制底部的传导杆整体能够进行转向，非常便捷，且通过伸缩架能够控制一侧的车轮整体能够进行左右转动，非常便捷。

附图说明