[实用新型]一种换挡降噪结构及具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种换挡降噪结构及具有其的车辆，包括定位销、变速器壳体以及拨叉总成，所述定位销插装在所述变速器壳体上，所述拨叉总成支撑在所述变速器壳体内部，所述拨叉总成包括锁柱，所述锁柱上设有W槽，所述定位销与所述W槽配合使用。本实用新型通过改进拨叉上与定位销配合的W槽结构，在齿套即将到限位面时，给拨叉总成上施加一个与换挡力方向相反的力，可以起到有效的缓冲作用，达到降速减噪效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车换挡技术领域，具体涉及一种换挡降噪结构及具有其的车辆。

背景技术

拨叉是换挡过程中主要传力部件，换挡力首先作用在拨叉上，通过推动拨叉进而推动同步器齿套与齿轮同步结合，通过控制拨叉受到的力可以进一步控制作用在同步器上的力；鉴于双离合变速器换挡限位结构的固有特性，在同步器齿套到达结合齿限位面时，必然会因两零件的撞击而产生声音，但此声音作为换挡噪音的主要来源，往往会引发市场抱怨。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种换挡降噪结构及具有其的车辆，通过改进拨叉总成上与定位销配合的W槽结构，在齿套即将到限位面时，给拨叉上施加一个与换挡力方向相反的力，可以起到有效的缓冲作用，达到降速减噪效果。

本实用新型提供的一种换挡降噪结构，包括包括定位销、变速器壳体以及拨叉总成，所述定位销设置在所述变速器壳体上，所述拨叉总成设置在所述变速器壳体内部且能够相对所述变速器壳体移动，所述拨叉总成包括锁柱，所述锁柱上设有第一下斜面、第一上斜面、第二下斜面以及第二上斜面，所述第一下斜面与所述第一上斜面之间形成第一凹槽，所述第二下斜面与所述第二上斜面之间形成第二凹槽，当变速器换挡时，所述定位销在所述拨叉总成相对所述变速器壳体移动过程中在所述第一下斜面、第一上斜面、第一凹槽、第二下斜面、第二上斜面以及第二凹槽上滑动，当所述定位销位于所述第二上斜面时，换挡到位。

进一步地，还包括6挡从动齿轮、6挡同步器总成、倒挡从动齿轮、倒挡同步器总成、3挡从动齿轮，所述6挡同步器总成位于所述6挡从动齿轮和倒挡从动齿轮之间，所述倒挡同步器总成位于倒挡从动齿轮和3挡从动齿轮之间，换6挡时，所述6挡从动齿轮与所述6挡同步器总成啮合，换倒挡时，所述倒挡同步器总成与所述3挡从动齿轮啮合。

进一步地，所述第一下斜面、第一凹槽、第一上斜面、第二下斜面、第二凹槽、以及第二上斜面首尾连接形成W槽结构。

进一步地，所述拨叉总成还包括叉轴、第一叉脚以及第二叉脚，所述叉轴的两端均设有轴承，所述拨叉总成通过轴承支撑在所述变速器壳体内部，且可沿齿轮轴轴向运动，所述第一叉脚空套在所述倒挡同步器总成的齿套上，所述第二叉脚空套在所述6挡同步器总成的齿套上。

进一步地，所述锁柱呈倒置的L型，所述锁柱设于所述叉轴上方且垂直于所述叉轴，所述W槽设于所述锁柱的顶端。

进一步地，所述变速器壳体上设有贯穿所述变速器壳体的安装孔，所述安装孔的位置与所述锁柱的位置相对应，所述定位销插入所述安装孔内，且与所述W槽接触。

进一步地，所述拨叉总成移动时，所述定位销的底部在所述第一下斜面、第一凹槽、第一上斜面、第二下斜面、第二凹槽以及第二上斜面上移动。

进一步地，所述3挡从动齿轮的外缘设有结合齿，所述倒挡同步器总成的倒挡齿套端面与所述结合齿的齿面之间的距离为9mm。

本实用新型还提供了一种车辆，包括如上所述的一种换挡降噪结构。

与现有的技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供的一种换挡降噪结构及具有其的车辆，改进拨叉上与定位销配合的W槽结构，对拨叉总成的W槽进行形状改进，并将倒挡同步器总成的倒挡齿套端面与结合齿的齿面之间距离后移1mm，换挡时，在倒挡齿套即将到结合齿齿面时，拨叉总成会受到定位销总成的轴向作用力，此作用力与换挡力方向相反，可以起到有效的缓冲作用，达到降速减噪效果。