[实用新型]油冷器、换热系统及车辆

说明书

本实用新型涉及一种油冷器、换热系统及车辆，包括换热单元和阀门单元；换热单元具有第一流体通道和第二流体通道，第一流体通道和第二流体通道内的流体能够进行热交换；阀门单元具有第一输入口、第二输入口以及输出口，输出口与第二流体通道的进液口连通，阀门单元可选择地将第一输入口或第二输入口与输出口连通。使用时，第一流体通道可以与变速器的油路连通，并可以从第一输入口和第二输入口向第二流动内输入不同温度的流体，其中，换热需求小的时候，可以选择温差较小的流体通入第二流体通道，换热需求大的时候，可以选择温差较大的流体通入第二流体通道，这样即使使用尺寸较小的油冷器也能适应换热需求大的情况。

技术领域

本实用新型属于车辆换热技术领域，涉及一种油冷器、换热系统及车辆。

背景技术

车辆上的换热系统通常包括冷却系统、变速器油路系统以及油冷器，其中，冷却系统内的冷却液会对发动机等进行降温，变速器油路系统会向变速器内通入油液，冷却系统中的冷却液和变速器油路系统中的油液在油冷器内进行热交换。

在混动车辆中，由于增加了电机，所以其变速器的发热量会大幅增加，导致变速器的散热需求较大，为了使油冷器能够适应这种换热需求大的情况，则需要增大油冷器的尺寸，进而导致油冷器安装困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有车辆中为了使油冷器能够适应换热需求大的情况而需要增大油冷器尺寸的问题，提供一种油冷器、换热系统及车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种油冷器，包括换热单元和阀门单元；所述换热单元具有第一流体通道和第二流体通道，所述第一流体通道和所述第二流体通道内的流体能够进行热交换；所述阀门单元具有第一输入口、第二输入口以及输出口，所述输出口与所述第二流体通道的进液口连通，所述阀门单元可选择地将所述第一输入口或所述第二输入口与所述输出口连通。

可选的，所述阀门单元还包括回液口、第一排液口以及第二排液口，所述第二流体通道的出液口与所述回液口连通；所述第一输入口与所述输出口连通时，所述第一排液口与所述回液口连通；所述第二输入口与所述输出口连通时，所述第二排液口与所述回液口连通。

可选的，所述油冷器还包括基板，所述换热单元和所述阀门单元均安装在所述基板上。

可选的，所述阀门单元为一换向阀，所述换向阀包括阀体和阀芯，所述第一输入口、第二输入口以及所述输出口均设置在所述阀体上，并均与所述阀体的中空部位连通；所述阀芯设置在所述阀体的中空部位内，所述阀芯处于第一位置状态时，所述第一输入口与所述输出口连通，所述阀芯处于第二位置状态，所述第一输入口与所述输出口连通。

可选的，所述换向阀为电磁换向阀或者液控换向阀。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例还提供一种换热系统，包括第一供液子系统、第二供液子系统、第三供液子系统以及上述任意一项所述的油冷器；所述第一供液子系统、所述第二供液子系统以及所述第三供液子系统均与所述油冷器连接；所述第一供液子系统连接于所述第一流体通道的进液口，用于向所述第一流体通道内输入流体；所述第二供液子系统连接于所述第一输入口，用于在所述第一输入口与所述输出口连通时，向所述第二流体通道内输入流体；所述第三供液子系统连接于所述第二输入口，用于在所述第二输入口与所述输出口连通时，向所述第二流体通道内输入流体。

可选的，所述第一供液子系统为变速器油路系统，所述第二供液子系统为高温冷却系统，所述第二供液子系统为低温冷却系统。

可选的，所述高温冷却系统包括相互连接的高温散热器、发动机、节温器、暖风芯体以及第一水泵。

可选的，所述低温冷却系统包括相互连接的低温散热器、电机控制器、中冷器以及第二水泵。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例还提供一种车辆，包括上述任意一项所述的换热系统。