[实用新型]一种重型汽车整体式翼子板支架

说明书

本实用新型公开了一种重型汽车整体式翼子板支架，包括支架主体、上辅助连接支架和下辅助连接支架，所述支架主体设有安装底座、上部连接支架、下部连接支架、内侧连接支架和外侧连接支架；所述上辅助连接支架和下辅助连接支架采用金属折弯成型，与支架主体连接；所述安装底座位于支架主体一侧，其内部为带加强筋的空腔结构，设有底座减重孔和车架连接孔，所述翼子板支架通过车架连接孔与车架连接；所述内侧连接支架和外侧连接支架分别在上、中、下三个位置设有翼子板连接孔，翼子板总成通过翼子板连接孔连接实现翼子板总成的安装固定。本实用新型可大幅提高生产、装配效率，提高了翼子板支架的可靠性及轻量化程度。

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车整体式翼子板支架，属于重型汽车零部件领域。

背景技术

翼子板是遮盖车轮的车身外板，具有保护轮胎以及挡泥等作用，重型汽车的前轮后翼子板多通过拼焊铁支架实现在汽车底盘的安装。拼焊支架存在生产效率低、尺寸精度不足、自重高、外观品质差等问题，在部分车型中，翼子板支架与车架连接的位置靠近动力系统悬置，铁质拼焊翼子板支架容易受到发动机的振动激励产生共振，严重影响翼子板支架的疲劳寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种重型汽车整体式翼子板支架。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种重型汽车整体式翼子板支架，包括支架主体、上辅助连接支架和下辅助连接支架，所述支架主体设有安装底座、上部连接支架、下部连接支架、内侧连接支架和外侧连接支架；所述上辅助连接支架和下辅助连接支架采用金属折弯成型，与支架主体连接；所述安装底座位于支架主体一侧，其内部为带加强筋的空腔结构，设有底座减重孔和车架连接孔，所述翼子板支架通过车架连接孔与车架连接；所述内侧连接支架和外侧连接支架分别在上、中、下三个位置设有翼子板连接孔，翼子板总成通过翼子板连接孔连接实现翼子板总成的安装固定。

所述上辅助连接支架和下辅助连接支架与翼子板连接端分别设有一个翼子板辅助连接孔，翼子板辅助连接孔与翼子板总成侧面连接孔通过螺钉、弹垫和大垫圈组合形式连接。

所述上部连接支架和下部连接支架采用“工字型”变截面设计，自安装底座向内侧连接支架、外侧连接支架截面逐渐减小，在靠近安装底座的部位设有加强筋，在非关键受力位置设有多个长条状减重孔。

所述内侧连接支架呈“工字型”截面，在关键受力位置设有长条状加强筋。

所述外侧连接支架呈“工字型”截面，在非关键受力位置设有多个长条状减重孔。

所述外侧连接支架两端分别设有上辅助支架安装凸台和下辅助支架安装凸台。

所述支架主体采用高强韧铝合金材料一体铸造成型。

有益效果：本实用新型采用一体式铸造成型结构可大幅提高生产、装配效率，同时避免了传统焊接形式翼子板支架的焊接缺陷失效。在适当部位调整截面形状、合理优化壁厚，表面过渡均匀光滑，避免应力集中，提高了翼子板支架的可靠性及轻量化程度。经试验证明，该翼子板支架可明显改善翼子板在车辆怠速状态下的共振抖动问题，且支架的疲劳寿命较传统铁质拼焊支架相比显著提高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意轴测图；

图2为本实用新型的结构示意主视图；

图3为本实用新型的结构示意左视图；

图4为本实用新型的结构示意右视图；

图5为本实用新型在重型汽车底盘的安装示意图。