[实用新型]一种装配式预制车站轨顶风道

说明书

本实用新型提供一种装配式预制车站轨顶风道，包括标准段，标准段通过螺栓和中板连接，中板上设有多个第一通孔，标准段包括承托板，承托板两侧分别设有侧板，侧板上贯穿设有多个第二通孔，螺栓分别穿设在第一通孔和第二通孔内，第二通孔的上侧还设有沉孔；侧板的两侧分别设有卡槽和凸板，卡槽的内腔尺寸不小于凸板的外形尺寸。本实用新型结构紧凑，安装方便，操作简单，大幅提高了施工的效率，同时减少了因为人员在地下长时工作存在的安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通地下车站轨顶风道技术领域，尤其是涉及一种装配式预制车站轨顶风道。

背景技术

轨顶风道，即列车顶排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。由于其所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇注，尤其在盾构施工需要通过的车站，轨顶风道必须后期浇注。

地铁车站轨顶风道结构设计按照100年设计，目前国内轨顶风道基本均采用二次现浇混凝土，在中板下部预留轨顶风道锚固钢筋和风道浇筑孔洞，意味着车站土建施工需要二次进场，搭设脚手架、模板，需要占用后期铺轨、机电安装和装修时间以及场地，且后浇轨顶风道混凝土空间狭小，泵送混凝土振捣和表面抹平困难，施工质量不易保证。

由于轨顶风道结构断面尺寸相对稳定，位于车站直线段，近两年国内个别城市地铁个别车站采用装配式轨道风道作为试点，但结构设计和预埋中板孔洞互相不一致，受力原理差别大，预留孔洞灌浆及封孔不够成熟，在列车运营高速正负风压反复作用下，存在松动现象，给列车运营带来安全隐患。

中国专利文献CN 212656260 U记载了一种地下车站装配式轨顶风道结构，但是该结构在吊装固定时不方便，各标准段之间也无连接，不能起到分散应力的作用，在使用过程中存在缺陷，因此需要改进。

实用新型内容

本实用新型提供了一种装配式预制车站轨顶风道，解决轨顶风道不便安装，施工效率较低，整体制作成本较高，在使用过程中存在松动造成安全隐患的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括标准段，标准段通过螺栓和中板连接，中板上设有多个第一通孔，标准段包括承托板，承托板两侧分别设有侧板，侧板上贯穿设有多个第二通孔，螺栓分别穿设在第一通孔和第二通孔内，第二通孔的上侧还设有沉孔；

侧板的两侧分别设有卡槽和凸板，卡槽的内腔尺寸不小于凸板的外形尺寸。

优选的方案中，所述第一通孔内固设有第一套筒，螺栓穿设在第一套筒内，沉孔的直径沿开口方向逐渐变大。

优选的方案中，所述承托板和侧板之间平行设有多个结构筋。

优选的方案中，所述承托板底部靠近卡槽的一侧设有第二套筒，侧板上设有第三通孔，第三通孔和卡槽连通，第三通孔正对第二套筒设置，凸板上设有第四通孔，第二套筒内可拆卸的设有锁杆，锁杆的外径分别小于第三通孔和第四通孔的内径。

优选的方案中，所述第二套筒上设有螺纹孔，锁杆和螺纹孔螺纹连接。

优选的方案中，所述第二套筒的外侧壁设有摩擦层。

优选的方案中，所述中板上还设置有多个观察孔，观察孔用于观察卡槽和凸板的安装状态。

优选的方案中，所述观察孔的长度小于凸板的长度，观察孔的宽度小于侧板的厚度。

本实用新型的有益效果为：通过设计，将各安装部件标准化，整体连接简单，可靠，操作方便，施工效率高。标准段和中板通过螺栓定位，紧固后，在套筒内灌浆，套筒连接节点的力学性能大幅提高了工程质量。使用这项设计方案、工艺能够有效整合资源，降本增效，改善地下工程施工环境，提升施工工业化程度，在未来城市轨道交通建设中有着广阔的推广和应用前景。