[实用新型]一种电动车车体减震装置

说明书

本实用新型公开了一种电动车车体减震装置，具体涉及电动车领域，现有的这种电动车车体减震装置对电动车车体的减震手段过于单一，使得整个装置对电动车车体的减震效果不好，且这些装置不便于对安装在不同尺寸的电动车车体上，使得整个装置的灵活性较低，同时整个装置的功能性也过于单一，包括连接杆，两个连接杆的相对面之间共同连接有两个调节装置，两个连接杆的背对面一端均连接有挡护装置，两个调节装置的相对面一端共同连接有减震组件，通过设置减震组件，可使该装置对车体的减震手段更加多样化，对车体的减震效果更好，在调节装置的作用下，可便于对整个装置的尺寸进行调整，而在挡护装置的作用下，可使整个装置的功能更加多样化。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车车体减震装置。

背景技术

电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车的车体常需要安装一种减震装置来对电动车遇到震动时进行缓冲。

现有的这种电动车车体减震装置在使用时还存在以下问题：

1、这些减震装置对电动车车体的减震手段过于单一，使得整个装置对电动车车体的减震效果不好，降低了整个装置的实用性。

2、这些装置不便于对安装在不同尺寸的电动车车体上，使得整个装置的灵活性较低，同时整个装置的功能性也过于单一。

为此我们提出一种电动车车体减震装置用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车车体减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车车体减震装置，包括连接杆，所述连接杆设置有两个，两个所述连接杆的相对面之间共同连接有两个调节装置，且两个连接杆的两端均套接有活动杆，所述活动杆朝向调节装置的一端转动连接有转轴，所述转轴远离活动杆的一端连接有固定圆板，且固定圆板的一端开有两个贯通式的固定孔，两个所述连接杆的背对面一端均连接有挡护装置，两个所述调节装置的相对面一端共同连接有减震组件；

所述减震组件包括第一减震箱，所述第一减震箱的顶端活动连接有活动板，所述活动板的顶端连接有第二减震箱，所述第二减震箱的两侧内壁之间连接有长杆，所述长杆的外表面套接有两个第二减震弹簧，所述长杆的外表面套接有两个活动块，且两个活动块的背对面一端分别与两个第二减震弹簧固定连接，两个所述活动块的顶端均连接有两个第一连接板，且同一个活动块上的两个第一连接板之间均铰接有支撑杆，两个所述支撑杆的上部均铰接有两个第二连接板，所述第二连接板的顶端连接有压板，所述压板的顶端两侧均连接有压杆，两个所述压杆的顶端均贯穿第二减震箱并共同连接有安装板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一减震箱的下内壁上连接有四个竖杆，且四个竖杆的外表面共同与活动板套接，所述竖杆的外表面套接有第一减震弹簧，且第一减震弹簧的顶端与活动板固定连接，所述活动板的下端连接有短杆，所述短杆的下端连接有滑动板，所述第一减震箱的下内壁上连接有两个支撑板，两个所述支撑板的相对面一端均开有滑动槽，且滑动板的两端分别与两个滑动槽滑动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调节装置包括调节杆，所述调节杆的上下内壁上均开有滑槽，两个所述滑槽之间共同滑动连接有两个滑板，两个所述滑板的相对面之间共同连接有伸缩弹簧，两个所述滑板的背对面一端均连接有延伸杆，且两个延伸杆分别远离两个滑板的一端均贯穿调节杆并分别与两个连接杆固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述挡护装置包括安装杆，所述安装杆的顶端开有安装槽，所述安装槽内设置有挡泥板，所述安装杆背向连接杆的一端插设有三个紧固螺栓，且安装杆通过三个紧固螺栓与挡泥板固定连接。