[实用新型]一种新型车底四号粱钣金分片连接结构

说明书

本实用新型提供一种新型车底四号粱钣金分片连接结构，包括四号粱本体，所述四号梁本体设置在后座椅部分下端，所述后座椅部分前端两侧与门槛部分连接，所述四号梁本体分为四号粱上片式结构和四号粱下片式结构，所述四号粱上片式结构和四号粱下片式结构通过点焊焊接而成，且四号梁上片式结构为U形，所述四号梁上片式结构的凸起部分与瀑布板通过点焊连接，所述四号粱下片式结构靠近瀑布板的一端设置有角钢，所述四号梁下片式结构与门槛内板在Y向以及Z向两个焊接面上搭接。本实用新型将四号粱进行合理分片设计，既能保持与门槛的有效连接，满足侧面碰撞的刚性要求，又能在强度要求较低的区域，减薄钣金厚度，降低材料等级，实现整车重量轻化需要。

技术领域

本实用新型属于车底四号粱钣金分片连接结构技术领域，尤其涉及一种新型车底四号粱钣金分片连接结构。

背景技术

在电动车设计中，保护电池模组不被入侵是各大整车厂最关注的问题。随着电池包蓄电量要求的不断提高，电池包体积越来越大，通常电池包会布满整个车身地板下方，沿着门槛板从整车前端一直延伸到后端，即二排座椅下方位置。

为保护电池包，车身地板从前到后分别布置多根强度很高的Y向加强横梁。在整车侧面碰撞过程中，这些横梁能够抵抗外部载荷，防止车身变形，从而减少对电池包的侵入量。地板四号粱是在车身X方向上最后一根贯穿整车底板的支撑横梁，因此，四号梁的作用就显得至关重要。同时，四号梁正处于二排座椅前下方，结构上能够起到支撑二排座椅骨架的作用。

为满足柱碰要求，常规的设计方案如图1、2所示，车底四号粱与瀑布板形成从左到右基本上截面相同的空腔。四号梁采用材料等级高的钣金，比如DP800材料，并使用高料厚的一体式成型技术，比如1.3mm。对于高地板电动车，为支撑座椅骨架，满足防止座椅下潜的要求，四号梁需要做得很高，从上到下大约有240mm，其中很大一部分是高于两侧门槛的。而柱碰工况中，只有跟门槛高度基本相当的部分才处于有效传力路径当中，高于门槛的部分并不在有效传力路径上。

因此，对于高地板电动车，这种一体式四号梁方案的缺点就是，由于材料等级高，造型复杂，成型过程中易造成成型困难等问题，钣金开裂、起皱等缺陷极难解决；并且从图2的瀑布板7与四号粱连接结构1可以看出，四号粱截面形式单一，大面积、复杂钣金的一体式成型也限制了在瀑布板与四号梁之间增加加强型复杂截面的可行性；并料厚过大，钣金重，浪费严重，不是精益设计，不符合轻量化设计理念。

因此，提供一种新型车底四号粱钣金分片连接结构，将四号粱进行合理分片设计，既能保持与门槛的有效连接，满足侧面碰撞的刚性要求，又能在强度要求较低的区域，减薄钣金厚度，降低材料等级，实现整车重量轻化的需要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种新型车底四号粱钣金分片连接结构，包括四号粱本体，所述四号梁本体设置在后座椅部分下端，所述后座椅部分前端两侧与门槛部分连接，所述四号梁本体分为四号粱上片式结构和四号粱下片式结构，所述四号粱上片式结构和四号粱下片式结构通过点焊焊接而成，且四号梁上片式结构为U形，所述四号梁上片式结构的凸起部分与瀑布板通过点焊连接，所述四号粱下片式结构靠近瀑布板的一端设置有角钢，所述四号梁下片式结构与门槛内板在Y向以及Z向两个焊接面上搭接。

优选的，所述四号梁上片式结构选用CR590T板材，其厚度为0.8mm。

优选的，所述四号梁下片式结构选用 CR780板材，其厚度为1.3mm。

优选的，所述角钢与四号梁下片式结构形成从左到右贯穿的口字形空腔结构。

优选的，所述四号梁下片式结构与门槛内板的高度相当。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型将四号梁分为四号粱上片式结构和四号粱下片式结构，进行分片设计之后，可以根据柱碰的结果，灵活调整料厚和材料的性能。