[实用新型]一种超耐候超耐磨轨道交通车厢板

说明书

本实用新型公开了一种超耐候超耐磨轨道交通车厢板，包括板材本体，所述板材本体包括铝合金层，所述铝合金层上下表面均设有不锈钢层，且铝合金层和不锈钢层通过模具浇筑一体成型，所述铝合金层底端开设有真空腔。本实用新型中，设置有板材本体，而板材本体由铝合金层和不锈钢层一体成型，且不锈钢层位于铝合金层上下表面，铝合金层具有质量轻特点，而外侧的不锈钢层更加坚硬，可以增加板材本体的抗击打能力，从而使得该板材本体具有较轻特点的同时具备较强的硬度，并且板材本体两侧设有燕尾板和燕尾槽，通过两块相邻板材本体上的燕尾板和燕尾槽卡合，使得两块板材本体初步连接在一起，更有利于对两块板材本体进行搅拌焊接。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车厢技术领域，尤其涉及一种超耐候超耐磨轨道交通车厢板。

背景技术

一般轨道交通是指高铁、动车以及火车这类交通工具，而众所周知，高铁又被称为是我国新四大发明，因此高铁车厢的材料强度是非常重要的，目前的高铁车厢板是采用铝合金焊接而成，虽然铝合金的质量较轻，但是面对较大的冲击力时，容易变形。其次，两块车厢板在进行搅拌焊接时，需要通过固定装置将两块车厢板对准后再进行焊接，如果出现一点操作失误，可能导致焊缝过大，焊接不牢固，容错率较低。另外，现有的车厢板是在铝合金板材基础上涂覆隔音材料来实现车厢板的隔音效果，导致成本较高，因此本实用新型提出一种超耐候超耐磨轨道交通车厢板。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种超耐候超耐磨轨道交通车厢板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种超耐候超耐磨轨道交通车厢板，包括板材本体，所述板材本体包括铝合金层，所述铝合金层上下表面均设有不锈钢层，且铝合金层和不锈钢层通过模具浇筑一体成型，所述铝合金层底端开设有真空腔，所述真空腔内部设有若干隔板，若干隔板将真空腔分割成若干腔体，所述板材本体一侧固定有燕尾板，所述板材本体远离燕尾板的一侧开设有燕尾槽，所述板材本体下表面设有隔热层。

进一步的，所述不锈钢层厚度小于铝合金层，使得板材本体质量更轻的同时，表面具有更强的抗击打性。

进一步的，所述铝合金层顶端开设有第一空腔，所述第一空腔内部设有V型支撑结构，使得铝合金层的质量更轻且具有良好支撑性。

进一步的，若干所述腔体内部均设有吸音棉，进一步提高板材本体的隔音效果。

进一步的，所述真空腔底端中部开设有抽真空孔，所述抽真空孔内部设有密封钉，所述真空腔两侧设有密封板，且密封板通过焊接方式固定于真空腔两侧，若干所述隔板表面均开设有多个穿孔，便于通过抽真空孔对真空腔进行抽真空，并通过密封钉和封板对真空腔进行密封。

进一步的，所述板材本体上表面设有加强涂层，所述加强涂层包括底漆层和耐候耐磨层，且底漆层和耐候耐磨层分别为水性特种底漆和水性特种面漆材质，增加板材本体的耐候耐磨强度。

进一步的，所述板材本体上的燕尾板与另一块板材本体上的燕尾槽卡合，使得两块板材本体在焊接时可以初步对接，不会出现连接不紧密的情况，从而保证焊接质量。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型在使用时，通过设置板材本体，而板材本体由铝合金层和不锈钢层一体成型，且不锈钢层位于铝合金层上下表面，铝合金层具有质量轻特点，而外侧的不锈钢层更加坚硬，可以增加板材本体的抗击打能力，从而使得该板材本体具有较轻特点的同时具备较强的硬度，并且板材本体两侧设有燕尾板和燕尾槽，通过两块相邻板材本体上的燕尾板和燕尾槽卡合，使得两块板材本体初步连接在一起，更有利于对两块板材本体进行搅拌焊接。

2、本实用新型在使用时，通过设置真空腔、隔板、穿孔和吸音棉，使得该板材不需要借助其他隔音材质来提高该板材本体的隔音效果，通过结构上的设计就能实现较好的隔音效果，从而降低成本。

附图说明