[实用新型]跨式电动车机电配置构造

说明书

一种跨式电动车机电配置构造，组设于一车体，该车体包含一前车架框架，该前车架框架前面下方设置一前轮，后方设置一后摇臂，该后摇臂后方设置一后轮，该跨式电动车机电配置构造包含一驱动马达组、一动力控制单元，与一冷却单元，该前车架框架下方设置该驱动马达组，该驱动马达组的下方设置该动力控制单元，该驱动马达组的前方设置该冷却单元，让该驱动马达组、该动力控制系统，与该冷却单元集中于该车体的中央，缩短连接管线，提高行车安定性。

技术领域

本实用新型关于一种电动车，特别关于一种跨式电动车的机电配置构造。

背景技术

请参考图5，现有的跨式电动车的机电装置主要包含有一马达91、一电池92，与一马达控制器93；该马达91配置于后摇臂94的后端部，位在该后轮95的一侧，并且与后轮95同轴连接，以驱动该后轮95旋转，该电池92配置于该前轮96的后方与该后摇臂94的前端部之间，而让该电池92具有较大的容置空间，该马达控制器93配置于座垫97下方，并且与该马达91和该电池92连接，用以接受来自该电池92的电力并且驱动该马达91；因此，该马达91、该电池92，与该马达控制器93的位置较为分散，并且被配置于相对远处，增加了配线的长度，进而增加了成本。

再者，由于该马达91、该电池92，与该马达控制器93皆属于重量较重的构件，该马达91、该电池92，与该马达控制器93重心位置分布分散，使得现有的跨式电动车的配重较不平均，必须要使用支撑强度较强的车架来支撑，进而增加了车架的重量，此外，由于该马达91、该电池92，与该马达控制器93的重心位置分布太分散，也会造成骑车操控不易的缺点。

实用新型内容

[实用新型欲解决的课题]

由于现有的跨式电动车的马达、电池，与马达控制器的位置配置较为分散，而造成连接管线长度较长，配重不平均的问题，本实用新型的主要目的在于提供一种跨式电动车机电配置，将机电构件集中车体的中央，缩短连接管线，提高行车安定性。

[解决问题的技术手段]

为了达到上述的目的，本实用新型的跨式电动车机电配置构造，系组设于一车体，该车体包含一前车架框架、一前轮、一后摇臂，与一后轮，该前轮设置于该前车架框架的前侧下方，该后摇臂设于该前车架框架后方，该后轮设于该后摇臂的后方，其中该跨式电动车机电配置构造包含有：

一驱动马达组，该驱动马达组设置于该前车架框架下方；

一动力控制单元(Power Control Unit,PCU)，该动力控制单元设置于该驱动马达组的下方，并与该驱动马达组连接；以及

一冷却单元，该冷却单元设置于该驱动马达组的前方，并用以冷却该驱动马达组与该动力控制单元。

进一步，该冷却单元设置于该前轮的后方与该动力控制器的前方之间，该冷却单元为水冷式冷却单元或油冷式冷却单元之中的其中一种。

进一步，该驱动马达组包含一马达与一齿轮箱，该齿轮箱与该马达连接，并通过一动力传递机构连接该后轮。

进一步，该冷却单元的后方和该驱动马达组前方之间设置有一泵浦，该泵浦与该冷却单元连接并经管路冷却该驱动马达组与该动力控制器。

进一步，该冷却单元上方设置一车载充电器。

进一步，该前车架框架包含一左侧框架与一右侧框架，该左侧框架与该右侧框架之间设置一蓄电单元(电池组)。

[实用新型的功效]

1、该驱动马达组与该动力控制单元皆位在该前轮后方与该后摇臂前方之间，而让跨式电动车的动力系统集中在该车体的中央，提高行车的安定性。

2、机电构件集中配置在该车体的中央，也缩短连接管线长度，降低成本。