[实用新型]车辆及其低压电源系统

说明书

本实用新型公开了一种车辆及其低压电源系统，其中低压电源系统包括：第一储能组件和第二储能组件，第一储能组件和第二储能组件中的一个用于分别给高功率负载和低功率负载供电，第一储能组件和第二储能组件中的另一个用于至少给高功率负载供电；控制组件，控制组件分别与第一储能组件和第二储能组件相连，以对第一储能组件和第二储能组件的供电回路进行控制。该系统通过不同储能组件为不同负载供电，能够更好的适用于当前复杂的整车用电环境，同时可延长储能组件的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆的低压电源系统以及一种车辆。

背景技术

随着科技发展，整车配置越来越高，相应的整车电气零部件越来越多，车辆的耗电量越来越大。常规的12V铅酸蓄电池由于其放电特性无法支撑整车长时间的电流消耗，因此开发出12V锂电池和12V超级电容。但是12V锂电池具有低温放电能力弱等问题，而12V超级电容具有储电量少且价格昂贵等问题，所以无法完全替代12V铅酸蓄电池。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种车辆的低压电源系统，通过不同储能组件为不同负载供电，能够更好的适用于当前复杂的整车用电环境，同时可延长储能组件的使用寿命。

本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型第一方面实施例提出了一种车辆的低压电源系统，包括：第一储能组件和第二储能组件，第一储能组件和第二储能组件中的一个用于分别给高功率负载和低功率负载供电，第一储能组件和第二储能组件中的另一个用于至少给高功率负载供电；控制组件，控制组件分别与第一储能组件和第二储能组件相连，以对第一储能组件和第二储能组件的供电回路进行控制。

根据本实用新型实施例的车辆的低压电源系统，通过与储能组件相连的控制组件对供电回路通断的控制，可以使得第一储能组件和第二储能组件中的一个用于分别给高功率负载和低功率负载供电，第一储能组件和第二储能组件中的另一个用于至少给高功率负载供电，从而能够更好的适用于当前复杂的整车用电环境，同时可延长储能组件的使用寿命。

根据本实用新型的一个实施例，控制组件包括第一开关，第一储能组件的供电输出端连接到低功率负载，且通过第一开关连接到高功率负载，第二储能组件的供电输出端连接到高功率负载，其中，第一开关在环境温度大于等于第一预设温度且第一储能组件的电量大于等于第一预设值时被控制成闭合状态，第一储能组件分别给低功率负载和高功率负载供电，第二储能组件与第一储能组件共同给高功率负载供电。

根据本实用新型的一个实施例，第一开关在环境温度小于第一预设温度或者第一储能组件的电量小于第一预设值时被控制成断开状态，第一储能组件给低功率负载供电，第二储能组件给高功率负载供电。

根据本实用新型的一个实施例，第一储能组件包括锂电池，第二储能组件包括超级电容。

根据本实用新型的另一个实施例，控制组件包括第二开关、第三开关和第四开关，第一储能组件的供电输出端连接到低功率负载，且通过第二开关连接到高功率负载，第二储能组件的供电输出端通过第三开关连接到高功率负载，且通过第四开关连接到低功率负载，其中，第二开关在环境温度大于等于第一预设温度时被控制成闭合状态，第一储能组件分别给低功率负载和高功率负载供电，第三开关和第四开关被控制成断开状态。

根据本实用新型的一个实施例，第二开关在第一储能组件的电量小于第一预设值时被控制成断开状态，第三开关在第一储能组件的电量小于第一预设值时被控制成闭合状态，第一储能组件给低功率负载供电，第二储能组件给高功率负载供电。

根据本实用新型的一个实施例，第四开关在环境温度小于第一预设温度且第一储能组件的电量小于第一预设值时被控制成闭合状态，第二储能组件给高功率负载供电，第一储能组件和第二储能组件共同给低功率负载供电。