[实用新型]换电站电池冷却系统及换电站

说明书

本实用新型提供一种换电站电池冷却系统及换电站，涉及换电站电池冷却技术领域。该换电站电池冷却系统，包括冷水机组，冷水机组通过循环管路分别与多个电池框连接；第一温度传感器，第一温度传感器用以监测冷水机组的环境温度；控制器，控制器的输入端与第一温度传感器电连接，控制器的输出端与冷水机组电连接。本实用新型实现对多个电池框内的电池的集中冷却，有效减少电池框的重量和成本，同时，通过控制器获取第一温度传感器监测的环境温度，进而控制冷水机组的冷媒回路的启动与关闭，保证电池冷却效果的前提下，降低能耗，节约能源。

技术领域

本实用新型涉及换电站电池冷却技术领域，尤其涉及一种换电站电池冷却系统及换电站。

背景技术

随着电动车的快速发展，如何快速的实现电动车的能量补给，使电动车像传统燃油汽车一样便捷，是电动车行业面临的重要难题之一，充换电站的出现成功解决了这一难题。充换电站将车上需要补能的电池更换为电池仓内满电的电池，并将替换下的电池送入电池仓进行充电。锂离子电池是电动车的核心部件，决定了其在充换电站的充电时间、整车的续航里程、成本、使用寿命、安全性等关键指标。随着用户对电动车的要求提高，对电池系统的功率性能和快充性能的要求也越来越高，伴随而来的就是对电池冷却系统设计要求的提高。在大倍率充放电工况下，传统的自然冷却和强制风冷往往不能满足散热要求。因此散热效率更高的液冷方式越来越多的成为了锂电池的主流散热方式。

锂离子电池充电时的温度保持在20～35℃范围内为最佳。当锂离子电池低于此温度范围时，容易出现充电析锂或充放电降功率的现象；当锂离子电池温度超过此范围时，锂离子电池的循环寿命会急剧下降，而且还可能会出现热安全问题。

现有商用车充换电站内，每个电池框内采用独立的水冷系统对电池冷却，至少存在如下缺点：增大了电池框的体积与重量，为换电增加了一定难度；同时增加了换电站的投入成本，也造成了一定的能源浪费。

实用新型内容

本实用新型提供一种换电站电池冷却系统及换电站，用以解决现有技术中电池冷却系统存在能源浪费的缺陷，实现对环境温度和电池温度的统筹监管，降低能耗，节约能源。

本实用新型提供一种换电站电池冷却系统，包括：

冷水机组，所述冷水机组通过循环管路分别与多个电池框连接；

第一温度传感器，所述第一温度传感器用以监测所述冷水机组的环境温度；

控制器，所述控制器的输入端与所述第一温度传感器电连接，所述控制器的输出端与所述冷水机组电连接。

根据本实用新型提供的一种换电站电池冷却系统，所述冷水机组的出水口连接冷却总管，所述冷却总管并联设有多个冷却支管，所述冷却支管与所述电池框一一对应连接；

所述冷水机组的回水口连接回水总管，所述回水总管并联设有多个回水支管，所述回水支管与所述电池框一一对应连接。

根据本实用新型提供的一种换电站电池冷却系统，还包括散热器，所述散热器的进水口通过第一回水管与所述回水总管连接，所述散热器的出水口通过第二回水管与所述冷水机组的回水口连接。

根据本实用新型提供的一种换电站电池冷却系统，所述第一回水管设有第一电磁阀，所述回水总管设有第二电磁阀，所述第二电磁阀位于所述第一回水管和所述回水总管连接处的下游，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀均与所述控制器电连接。

根据本实用新型提供的一种换电站电池冷却系统，还包括与所述冷水机组冷媒回路串联的冷却塔，所述冷却塔的进水口通过第三回水管与所述回水总管连接，所述冷却塔的出水口通过第四回水管与所述冷水机组的回水口连接。

根据本实用新型提供的一种换电站电池冷却系统，所述第三回水管设有第三电磁阀，所述回水总管设有第四电磁阀，所述第四电磁阀位于所述第三回水管和所述回水总管连接处的下游，所述第三电磁阀和所述第四电磁阀均与所述控制器电连接。