[实用新型]拉杆组件、转向拉杆装置、减震装置及车辆

说明书

本实用新型涉及一种拉杆组件、转向拉杆装置、减震装置及车辆，包括壳体、第一拉杆、第二拉杆和缓冲件，第一拉杆可滑动地设于壳体的内部，缓冲件固定连接于壳体的一端，第二拉杆位于壳体的外部，且一端穿设缓冲件与第一拉杆固定相连，第二拉杆的另一端与外部结构相连，其中，当第二拉杆受到外部拉力时，第一拉杆能够朝向缓冲件施压，第二拉杆受到外部压力时，能够朝向缓冲件施压，缓冲件能够在施压达到预设压力时破损。本实用新型提供的拉杆组件、转向拉杆装置、减震装置及车辆，当拉杆组件受到冲击力时，通过第一拉杆和第二拉杆固定连接，且缓冲部发生破损以吸收部分冲击力，使得拉杆组件仍能够保持物理连接，从而提高了应用拉杆组件时的安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向技术领域，特别是涉及拉杆组件、转向拉杆装置、减震装置及车辆。

背景技术

随着汽车技术的发展，出现了拉杆组件的技术，拉杆组件可应用于车辆的转向拉杆装置及减震装置中。

然而，无论是应用于转向拉杆装置中，还是应用于减震装置中，现有拉杆组件在受到剧烈冲击时，均会存在着断裂的风险，从而导致转向失效或者导致减震失效，进而对车辆的行驶安全造成影响。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有应用于转向拉杆装置或者减振装置中的拉杆组件易断裂，而导致转向失效或者减振失效，进而影响车辆行驶安全的问题，提供一种能够避免拉杆组件断裂，以提高车辆行驶安全的拉杆组件、转向拉杆装置、减震装置及车辆。

本实用新型的一方面，提供一种拉杆组件，包括壳体、第一拉杆、第二拉杆及缓冲件；

第一拉杆可滑动地设于壳体的内部，缓冲件固定连接于壳体的一端，第二拉杆位于壳体的外部，且一端穿设缓冲件与第一拉杆固定相连，第二拉杆的另一端与外部结构相连；

其中，当第二拉杆受到外部拉力时，第一拉杆能够朝向缓冲件施压，第二拉杆受到外部压力时，能够朝向缓冲件施压；

缓冲件能够在施压达到预设压力时破损。

在其中一个实施例中，缓冲件包括座体和缓冲部，座体与壳体固定相连，座体具有连通孔，缓冲部的一端与座体相连，另一端凸设于连通孔的内壁，第二拉杆穿设于连通孔以与第一拉杆相连，第二拉杆和第一拉杆分别与缓冲部相背的两侧相抵接；

其中，当缓冲部受到的压力达到预设值时破损。

在其中一个实施例中，缓冲部包括至少两个子缓冲部，至少两个子缓冲部环绕连通孔的内壁彼此间隔设置，每一子缓冲部的一端与座体相连。

在其中一个实施例中，第一拉杆包括杆体及限位部，限位部沿杆体的径向凸伸于杆体，杆体的一端与第二拉杆固定相连，限位部沿杆体的轴向与缓冲件间隔设置；

其中，当缓冲件破损，限位部能够与壳体或者缓冲件相抵以限制杆体脱离壳体。

在其中一个实施例中，第一拉杆朝向第二拉杆的一端开设有连接孔，第二拉杆朝向杆体的一端凸设有可伸入连接孔的连接部，连接部与连接孔配合以固定相连。

在其中一个实施例中，拉杆组件包括第一弹性件和第二弹性件，第一弹性件与第二弹性件分别位于限位部沿杆体的轴向的两侧，第一弹性件预压于限位部与壳体之间，第二弹性件预压于限位部与缓冲件之间。

在其中一个实施例中，拉杆组件还包括第三弹性件，第三弹性件沿第二拉杆的轴向夹持于第二拉杆与缓冲件之间。

在其中一个实施例中，缓冲件朝向第二拉杆的一侧开设有一限位槽，第二拉杆伸入限位槽内，且穿设限位槽的槽底以与第一拉杆固定相连，第三弹性件套设于第二拉杆，第二拉杆具有一台肩，第三弹性件的一端与限位槽的槽底相抵，另一端与台肩相抵。