[实用新型]一种车身顶部框架结构

说明书

本实用新型公开了一种车身顶部框架结构，通过在置物板后横梁的两端分别设置第一连接件和第二连接件，并且设置第一连接板和第二连接板，使得第一连接件与第一车顶纵梁之间通过第一连接板固定，第二连接件与第二车顶纵梁之间通过第二连接板固定，从而将置物板后横梁和第一车顶纵梁、第二车顶纵梁形成一个整体，置物板后横梁与第一车顶纵梁、第二车顶纵梁之间通过结构件连接，形成有效腔体，提升车身顶部的抗弯扭性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其涉及一种车身顶部框架结构。

背景技术

目前国内轿车在设计生产时为了追求整体美观效果，更多的在车身顶部选用玻璃顶的设计。玻璃顶的设计将导致车身无法设计钣金顶盖，并且需要减少顶盖横梁的数量。对于白车身的扭转、弯曲刚度都是有较大的影响。如图1示出的现有技术的玻璃顶框架结构，其包括置物板后横梁3与顶部两侧的第一车顶纵梁1和第二车顶纵梁2的后段之间是断开的，没有直接连接形成完整的框架结构，仅仅是通过非结构件连接，使得置物板后横梁3与第一车顶纵梁1和第二车顶纵梁2之间没有形成有效腔体，导致车身顶部的抗弯扭性能较差，同时因为玻璃顶设计也导致车身顶部大多只能设计两根横梁，且无钣金顶盖，导致白车身整体抗弯扭性能下降。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车身顶部框架结构，其可以提高车身整体的抗弯扭性能。

一种车身顶部框架结构，包括第一车顶纵梁、第二车顶纵梁、置物板后横梁、第一连接板和第二连接板，所述置物板后横梁的一端设有第一连接件，另一端设有第二连接件，所述第一连接件与第一车顶纵梁之间通过第一连接板固定，所述第二连接件与第二车顶纵梁之间通过第二连接板固定。

优选的，所述第一车顶纵梁由第一前段、第一中段和第一后段依次连接构成，所述第一后段的一端通过所述第一连接板与第一连接件固定；所述第二车顶纵梁由第二前段、第二中段和第二后段依次连接构成，所述第二后段的一端通过所述第二连接板与第二连接件固定。第一车顶纵梁和第二车顶纵梁分别通过三段结构构成，顺次连接构成一字型长梁件，提升车身顶部的整体性，进而提升抗弯扭性能。

优选的，所述第一车顶纵梁由第一前段、第一中段和第一后段依次焊接构成，所述第二车顶纵梁由第二前段、第二中段和第二后段依次焊接构成。第一车顶纵梁和第二车顶纵梁均采用焊接的方式进行固定，连接性能好，整体性更好，同时又更能保证气密性和水密性。

优选的，还包括前顶横梁，所述前顶横梁的一端与所述第一前段焊接，另一端与所述第二前段焊接。前顶横梁与第一车顶纵梁的第一前段进行焊接，前顶横梁与第二车顶纵梁的第二天前段进行焊接，采用焊接的方式同样起到更好的连接性，并且保证整体性能。

优选的，还包括后顶横梁，所述后顶横梁的一端与所述第一中段焊接，另一端与所述第二中段焊接。后顶横梁与第一车顶纵梁和第二车顶纵梁的中段进行焊接，采用焊接的方式同样起到更好的连接性，并且保证整体性能。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过在置物板后横梁的两端分别设置第一连接件和第二连接件，并且设置第一连接板和第二连接板，使得第一连接件与第一车顶纵梁之间通过第一连接板固定，第二连接件与第二车顶纵梁之间通过第二连接板固定，从而将置物板后横梁和第一车顶纵梁、第二车顶纵梁形成一个整体，置物板后横梁与第一车顶纵梁、第二车顶纵梁之间通过结构件连接，形成有效腔体，提升车身顶部的抗弯扭性能。

附图说明

图1为现有技术的车身顶部框架的结构图；

图2为本实用新型的一种车身顶部框架结构的结构图；

图3为本实用新型的第二后段、第二连接板和第二连接件之间的结构图；

图4为本实用新型的第二后段、第二连接板和第二连接件之间的连接断面结构图。