[实用新型]一种引射增压式飞机液体冷却系统

说明书

本申请属于飞机液体冷却系统领域，特别涉及一种引射增压式飞机液体冷却系统。包括：冷却通道、空‑液热交换器、增压引射装置以及导管。所述冷却通道具有第一进气口以及第一排气口；所述空‑液热交换器设置在所述冷却通道中，所述空‑液热交换器内部设置有换热管；所述增压引射装置位于所述空‑液热交换器的排气端，且与所述冷却通道并列设置，所述增压引射装置具有第二进气口以及第二排气口，所述增压引射装置包括设置在第二排气口的弹起式引射器，以及与所述弹起式引射器连接的压气机；所述导管中容纳有冷却液，所述导管与所述空‑液热交换器的换热管连通，并与所述换热管形成循环流路，所述导管上设置有液体泵以及待冷却的电子设备。

技术领域

本申请属于飞机液体冷却系统领域，特别涉及一种引射增压式飞机液体冷却系统。

背景技术

在飞机液体冷却系统的设计中，冷边通常采用空-液热交换器利用冲压空气与冷却液发生热交换或者通过液-液热交换器利用燃油与冷却液发生热交换，从而将系统中的热量带走，达到冷却的目的。这种冷边构型的液体冷却系统简单可靠，在高空飞行时能够满足系统的冷却需求。然而，针对冲压空气冷却方法，当环境温度较高、低空且飞行速度较低时，系统所需冲压空气量无法满足系统冷却要求。

现有技术中，系统设计时为了满足全包线内的冷却需求，常常要设计较大的冲压进气口和较大的空-液热交换器迎风面积以满足热天、低空或小马赫数时的冷却需求。但是，较大的冲压进气口和较大的空-液热交换器迎风面积对飞机的气动外形影响较大，燃油代偿损失较高。另外，飞机在地面状态时，无冲压空气可用，必须依赖地面空调车为液体冷却系统提供所需的冷却空气或利用地面液冷车与机上系统对接实现冷却功能，对机场的地面保障设备需求较高。这种情况下，在一些简易机场，或者是环境比较恶劣的飞行甲板上，飞机液体冷却系统可能存在使用限制，或者会延长飞机再次出动或者直接机务准备的时间。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

实用新型内容

本申请的目的是提供了一种引射增压式飞机液体冷却系统，以解决现有技术存在的至少一个问题。

本申请的技术方案是：

一种引射增压式飞机液体冷却系统，包括：

冷却通道，所述冷却通道具有第一进气口以及第一排气口；

空-液热交换器，所述空-液热交换器设置在所述冷却通道中，所述空-液热交换器内部设置有换热管；

增压引射装置，所述增压引射装置位于所述空-液热交换器的排气端，且与所述冷却通道并列设置，所述增压引射装置具有第二进气口以及第二排气口，所述增压引射装置包括设置在第二排气口的弹起式引射器，以及与所述弹起式引射器连接的压气机；

导管，所述导管中容纳有冷却液，所述导管与所述空-液热交换器的换热管连通，并与所述换热管形成循环流路，所述导管上设置有液体泵以及待冷却的电子设备。

在本申请的至少一个实施例中，所述增压引射装置还包括设置在第二进气口的可伸缩格栅。

在本申请的至少一个实施例中，所述导管包括第一导管段以及第二导管段，在所述第一导管段，所述冷却液由所述空-液热交换器流向所述电子设备，在所述第二导管段，所述冷却液由所述电子设备流向所述空-液热交换器。

在本申请的至少一个实施例中，还包括第三导管段，所述第三导管段的两端分别与所述第一导管段以及所述第二导管段连接，所述第三导管段将所述第一导管段分隔为第一导管上游段以及第一导管下游段，所述第三导管段将所述第二导管段分隔为第二导管上游段以及第二导管下游段。

在本申请的至少一个实施例中，所述液体泵设置在所述第二导管上游段上。

在本申请的至少一个实施例中，所述第三导管段与所述第二导管段连接处设置有温度调节活门。