[实用新型]一种后轮减震结构以及三轮车

说明书

本实用新型公开了一种后轮减震结构以及三轮车，属于三轮车技术领域，轮减震结构包括车架，车架的后部左右对称设置两组后轮总成，两组后轮总成之间设置横向支撑簧；后轮总成包括主摆架、副摆架、主减震弹簧、副减震弹簧、后车轮；主摆架前端通过横向转轴安装于车架后部，副摆架通过纵向转轴安装于主摆架外侧部，后车轮安装于副摆架上；主减震弹簧两端分别与车架和主摆架连接；主摆架的上部设有轴座，副减震弹簧的两端分别与副摆架和轴座连接；横向支撑簧的轴线与横向转轴的轴线平行，横向支撑簧的两端分别与两组后轮总成的主摆架连接。本减震结构减震效果好，且可提高车辆的稳定性和操控性。

技术领域

本实用新型属于三轮车技术领域，尤其涉及一种后轮减震结构以及三轮车。

背景技术

电动车是以锂电池为能源的交通工具，电动三轮车、电动自行车、电动摩托车作为轻便、节能且环保的交通工具，已经广泛的使用于人们的日常生活中。电动三轮车与电动自行车和电动摩托车相比，其具有更大的装载能力，骑行更加平稳，善于托运，且更适合老年代步使用。

目前，电动三轮车的左右两个后车轮通常采用同轴安装，即两个后轮安装在同一驱动轴上，这种后轮构造不利于后轮减震，因为相互连接的两后车轮之一产生振动，则整个后轮安装系统均会产生同步振动，不仅不利于减震，且会严重影响三轮车的操控性。尤其是三轮车转向过程中，不仅令三轮车的转弯半径大，且外侧车轮容易因车辆中心偏移而离开地面，不容易操控，且车辆容易翻倒。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种解决目前三轮车后部车轮减震效果差、操控性差的问题的后轮减震结构以及三轮车。

本实用新型是这样实现的，一种后轮减震结构，包括车架，其特征在于：所述车架的后部左右对称设置两组后轮总成，两组后轮总成之间设置横向支撑簧；所述后轮总成包括主摆架、副摆架、主减震弹簧、副减震弹簧、后车轮；所述主摆架前端通过横向转轴安装于所述车架后部，所述副摆架通过纵向转轴安装于所述主摆架外侧部，所述后车轮安装于所述副摆架上；所述主减震弹簧两端分别与所述车架和所述主摆架连接，用于为所述主摆架绕横向转轴的摆动提供缓冲力；所述主摆架的上部设有轴座，所述副减震弹簧的两端分别与所述副摆架和所述轴座连接，用于为副摆架绕纵向转轴的摆动提供缓冲；所述横向转轴的轴线水平且与所述后车轮的轴线平行，所述纵向转轴的轴线水平且与所述后轮的轴线垂直；所述横向支撑簧的轴线与所述横向转轴的轴线平行，所述横向支撑簧的两端分别与两组后轮总成的主摆架连接。

在上述技术方案中，优选的，所述车架的后部左右对称安装所述横向转轴，所述主摆架的前端部设有外轴套，所述外轴套的内侧套装尼龙内轴套，所述尼龙内轴套与所述横向转轴之间设有间隙。

在上述技术方案中，优选的，所述尼龙内轴套与所述横向转轴之间的间隙为0.5mm。

在上述技术方案中，优选的，所述轴座的上部与所述副减震弹簧的端部通过轴线与所述纵向转轴的轴线平行的销杆铰接，所述轴座的下部与所述横向支撑簧的端部通过另一轴线与所述纵向转轴的轴线平行的销杆铰接。

在上述技术方案中，优选的，所述主摆架是自所述车架后部向后延伸的直杆，所述副摆架为扇形板架构造。

在上述技术方案中，优选的，所述车架的后部上方设有托架部，所述主减震弹簧的端部通过轴线与所述横向转轴平行的销杆铰接所述托架部。

本实用新型的另一目的，提供一种三轮车，其特征在于：所述三轮车配装有上述后轮减震结构。

本实用新型的优点和效果是：

本减震结构中，两个后车轮独立悬挂安装，受到震动或者压力后独立活动，避免两后车轮之间震动牵连，大幅度提高车辆减震性能和骑行舒适度。