[实用新型]一种抽拉式连接梁及模块运输车

说明书

本申请提供了一种抽拉式连接梁及模块运输车。抽拉式连接梁用于SPMT模块之间的硬拼接，包括相互滑动设置的抽拉外梁和抽拉内梁，并通过插销组件可拆卸地固定连接。抽拉外梁的第一端设置有第二螺纹孔和第一插销耳板，适于连接至一个SPMT模块，抽拉内梁远离所述第一端的第二端设置有第三螺纹孔和第二插销耳板，适于连接至另一个SPMT模块。抽拉外梁包括槽状结构和第一加强件，围合成供抽拉内梁滑动设置的滑槽，抽拉内梁匹配设置。抽拉式连接梁还包括可伸缩的电气中继线和液压中继管，用于SPMT模块间的电气连接和液压连接。模块运输车包括多个SPMT模块，通过前述的抽拉式连接梁构成硬拼接。本申请可实现SPMT模块间长度可调的硬拼接，结构简单、刚度高、连接方便。

技术领域

本实用新型涉及模块运输车技术领域，尤其涉及一种抽拉式连接梁及模块运输车。

背景技术

SPMT模块运输车是一种模块化生产及组装的自行式平板拖车，可以根据装载货物的不同需求被配置成各种结构、尺寸和重量。SPMT模块运输车主要应用于重、大、高、异型结构物的运输，其优点主要是使用灵活、装卸方便、载重量在多车机械组装或者自由组合的情况下可达50000吨以上，在装备制造业、石油、化工、海洋石油、桥梁建造等工程领域应用广泛。

SPMT的牵引力是由液压马达提供的，液压马达的动力是由置于设备末端的动力头即PPU提供，这就保证了SPMT拥有出色的牵引力以及紧凑的布局结构。SPMT每一轴线都是在主控程序的精确控制下执行各种动作并实现各种姿态，如移动、旋转、升降等，不仅具备良好的操控性，同时还可以完成传统拖车如运梁车等无法完成的动作。

因此在面对不同重量或者尺寸的货物时，对SPMT模块车的编点布置就有了多元化的配置方式，可以有很多种的方案去实施，一般情况下，会选择最优方案，然而最优方案会受到不同方面的限制。

其一、尺寸限制。因为货物的尺寸大小，不得已通过添加车头PPU进行分组或者添加六轴线或四轴线模块车拼接来满足运输的要求。其二、质量限制。每个轴线都有各自受载能力参数以及实际的载重效率参数，在配车时均需考虑在内。大质量货物可添加PPU和四、六轴线模块来达到相应的载重效率和额定轴载。二者也有可能共同限制，即可能由大尺寸小质量的货物，此时，需要考虑其长度来添加四、六轴线模块车组，如此一来，模块车组的载重效率便大大降低，而且较轻质量的货物也会在低载重效率下与模块车产生偏移，不利于运输。

另一种解决方案为设置固定长度的连接梁来达到运输要求。例如公告号为CN210653330U的实用新型专利提供了一种模块运输车连接梁装置，包括主梁和两个端梁，端梁与模块运输车可拆卸地连接。该技术方案可优化大尺寸小质量货物的运输效率。

但是以上方案仍有不足，即由于连接梁的长度固定，因此适应性不佳，SPMT模块车的调度还会受到限制，利用效率不高。例如在装载不同长度货物的时候，还需要对SPMT模块和连接梁来回装卸，费时费力。

因此，需要一种可抽拉的连接梁，来进行SPMT模块之间的连接，实现可控的长度变化，以应对不同尺寸要求的运输物件，从而制定出最优的运输方案。

实用新型内容

针对现有技术存在的以上不足，本实用新型的目的在于提供一种SPMT模块车之间长度可调的连接梁。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种抽拉式连接梁及模块运输车。所述抽拉式连接梁用于SPMT模块之间的硬拼接，包括：抽拉外梁，具有沿长度方向延伸的滑槽；抽拉内梁，滑动设置于所述滑槽；连接件，用于可拆卸地固定所述抽拉内梁和所述抽拉外梁；所述抽拉外梁具有第一端，适于连接至一个所述SPMT模块；所述抽拉内梁具有第二端，所述第二端远离所述第一端，所述第二端适于连接至另一个所述SPMT模块。即所述第一端和所述第二端分别位于所述抽拉式连接梁的两端，分别适于连接至两个所述SPMT模块。