[实用新型]一种重卡LNG燃气瓶管路的布置结构

说明书

本实用新型提供了一种重卡LNG燃气瓶管路的布置结构，其特征在于：包括车架、小容积燃气瓶、第一加液管、2个大容积燃气瓶和2个第二加液管；所述小容积燃气瓶固定设置在车架的一侧，2个大容积燃气瓶固定设置在车架的上方，所述车架的一侧设置有主加液管；所述第一加液管的一端与所述主加液管连通，另一端与小容积燃气瓶的加液口连接；2个所述第二加液管分别与2个大容积燃气瓶连接；单个第二加液管的一端与所述主加液管连通，另一端与对应大容积燃气瓶的加液口连接。采用本布置结构配置成本降低，重卡加液化气方便、高效。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是一种重卡LNG燃气瓶管路的布置结构。

背景技术

目前，为减少温室气体排放，治理环境污染，发展低碳经济，天然气汽车以其低排放、抑制温室效应和摆脱对石油的依赖这三大特性，正越来越多得到普及和推广，同时，为了适应长里程行驶，重卡越来越多地配置多个燃气瓶，如附图1所示，现有技术中，燃气瓶分别或分组配置加液管路，为了便于布置，各个加液管路的加液口14还分别设置在车架的两侧，不仅加液效率低，而且每次加液还需要车辆掉头以使车架两侧的加液口依次面对加液站的加液枪，特别是对于配备大型挂车的重卡来说费时费力，进一步降低了加液效率。另一方面，现有技术中，各个燃气瓶的出液端设置有多套汽化器8和缓冲罐12组合，不仅占用更多车架的配置空间，还提高了车辆的制造成本。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提供一种重卡LNG燃气瓶管路的布置结构，以解决现有技术中，为配置多个LNG燃气瓶的重卡加液时费时费力、效率低的问题。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有：

一种重卡LNG燃气瓶管路的布置结构，其创新点在于：包括车架、小容积燃气瓶、第一加液管、2个大容积燃气瓶和2个第二加液管；所述小容积燃气瓶固定设置在车架的一侧，2个大容积燃气瓶固定设置在车架的上方，所述车架的一侧设置有主加液管；所述第一加液管的一端与所述主加液管连通，另一端与小容积燃气瓶的加液口连接；2个所述第二加液管分别与2个大容积燃气瓶连接；单个第二加液管的一端与所述主加液管连通，另一端与对应大容积燃气瓶的加液口连接。

作为优化，所述第一加液管和所述第二加液管上均设置有加液截止阀。

作为优化，所述布置结构还包括第一出液管、汽化器和2个第二出液管；所述第一出液管的一端与小容积燃气瓶的出液口连接，另一端与所述汽化器的进口连通；2个第二出液管分别与2个大容积燃气瓶连接；单个第二出液管的一端与对应大容积燃气瓶的出液口连接，另一端与所述汽化器的进口连通。

作为优化，所述第一出液管和第二出液管上均设置有出液截止阀和出液过流阀。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：由于将多个燃气瓶的加液管均与一个设置在车架一侧的主加液管连接，重卡在加气站加液时只需要将主加液管的加液口面对加气机即可一次为多个燃气瓶进行加液，不需通过调转车身来进行加液，加液效率大大提高；作为优化，将各个燃气瓶的出液管均连接到同一个汽化器8，然后在通过后续的缓冲罐12和管路与发动机13连接，减少了冗余的控制件配置，有效降低了发动机供气管路的配置成本。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

图中： 1、小容积燃气瓶；2、第一加液管；3、大容积燃气瓶；4、第二加液管；5、主加液管；6、加液截止阀；7、第一出液管；8、汽化器；9、第二出液管；10、出液截止阀；11、出液过流阀；12、缓冲罐；13、发动机；14、加液口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。