[实用新型]双电机壳体总成

说明书

本实用新型提供了一种双电机壳体总成，包括壳体和后端盖，后端盖上设有相邻布置的发电机接线盒和驱动电机接线盒，发电机接线盒和驱动电机接线盒的顶部均形成有开口；且，发电机接线盒的侧部与壳体之间经由发电机侧连接结构连接；驱动电机接线盒的侧部与壳体之间经由驱动电机侧连接结构连接。本实用新型的双电机壳体总成，通过使得发电机接线盒的侧部与壳体之间经由发电机侧连接结构连接，并使得驱动电机接线盒的侧部与壳体之间经由驱动电机侧连接结构连接，由此，能够提高发电机接线盒和驱动电机接线盒位置的中、高频率的动刚度，从而可有效抑制发电机接线盒和驱动电机接线盒的轴向扭摆模态，并可有效改善后端盖整体的动刚度性能。

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，特别涉及一种双电机壳体总成。

背景技术

随着新能源汽车技术的不断发展，对其NVH(Noise、Vibration、Harshness的英文缩写)性能要求越来越高，而电机作为新能源汽车的重要部件，其噪声主要来源于定子铁芯和机壳的振动。电磁波激励定子铁芯产生振动，通过电机定子与转轴等向壳体传递，壳体的振动直接辐射出噪声。

由于单电机的结构简单，通常通过在后端盖内侧靠近轴承的圆心处，增加多组三角形加强筋的形式来提高单电机的NVH性能。而对于同时具有驱动电机和发电机的双电机，其结构复杂，体积较大，且该双电机的接线盒一般放置在后端盖上，并与后端盖一体成型，目前还暂未较好的结构，以用于提升双电机壳体的NVH性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种双电机壳体总成，其可有效提升发电机接线盒和驱动电机接线盒位置的动刚度，从而可有效提高双电机壳体总成的动刚度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种双电机壳体总成，包括壳体和后端盖；其中：

所述壳体内具有用于安装发电机和驱动电机的安装空间；

所述壳体上形成有与所述安装空间相连通的两个轴孔，两个所述轴孔朝向所述壳体的同一侧，且两个所述轴孔的轴线平行设置；

所述后端盖上设有相邻布置的发电机接线盒和驱动电机接线盒；所述发电机接线盒和所述驱动电机接线盒的顶部均形成有开口；以及，

所述发电机接线盒的侧部与所述壳体之间经由发电机侧连接结构相连；

所述驱动电机接线盒的侧部与所述壳体之间经由驱动电机侧连接结构相连。

进一步的，所述发电机侧连接结构具有相连接的发电机连接件和壳体连接件；以及，所述发电机连接件上形成有发电机连接面，并于所述发电机连接面上形成有发电机侧连接孔；所述壳体连接件上形成有用于和所述壳体连接的壳体连接面，并于所述壳体连接面上形成有第一壳体连接孔。

进一步的，所述发电机连接件形成有多个所述发电机连接面；至少其一所述发电机连接面与其他所述发电机连接面不共面。

进一步的，所述壳体连接件为与所述发电机连接件相连的多个。

进一步的，所述发电机接线盒上形成有与所述发电机连接件相抵接的发电机连接台；和/或，所述壳体上形成有与所述壳体连接件相抵接的壳体连接台。

进一步的，所述发电机连接件与所述壳体连接件之间连接有加强筋。

进一步的，所述驱动电机侧连接结构包括间隔设置的第一连接架和第二连接架。

进一步的，所述第一连接架呈阶梯状，并具有错落布置的第一连接体和第二连接体；以及，所述第一连接体用于和所述驱动电机接线盒连接，所述第二连接体用于和所述壳体连接。

进一步的，所述第一连接体和所述第二连接体之间正交布置。