[实用新型]地铁车辆转向架的轮对轴箱拆卸工装

说明书

本实用新型公开了一种地铁车辆转向架的轮对轴箱拆卸工装，包括撞击滑杆焊接组成和分体式可维护撞块，所述的撞击滑杆焊接组成包括底部连接板、滑杆和撞击挡板，所述的底部连接板与轴箱通过螺栓连接，所述的滑杆一端穿过底板连接板中心的焊接安装孔，所述的滑杆另一端穿过撞击挡板中心的焊接安装孔；所述的分体式可维护撞块包括上撞块、下撞块、滑动套和撞击扳手，所述的上撞块与下撞块通过上下撞块连接螺钉连接成一个中间带有圆通孔的方形结构，所述的滑动套置于圆通孔内，所述的滑杆穿过圆通孔，所述的撞击扳手设置在上撞块和下撞块的一侧边。本实用新型结构简单、操作方便、可维护、省时省力、提高生产效率。

技术领域

本实用新型涉及地铁车辆转向架技术领域，具体涉及一种地铁车辆转向架的轮对轴箱拆卸工装。

背景技术

地铁车辆在架大修时，转向架上的轴箱需要进行检修，在拆卸过程中，检修人员用铁锤敲击轴箱进行拆卸。一个转向架有4个轴箱，一列车共有48个轴箱，目前这种用铁锤敲击拆卸方法，在拆卸轴箱时，只能用铁锤敲击轴箱上固定几点，敲击时会使轴箱偏心，每敲击一次，轴箱的移动量非常小，敲击还会对轴箱表面造成不同程度的损伤，一列车轴箱数量很多，拆卸效率低，费时费力。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种地铁车辆转向架的轮对轴箱拆卸工装,解决在拆卸轴箱时，用铁锤敲击轴箱时，轴箱出现偏心现象，提高拆卸效率。

本实用新型所采用的技术方案是地铁车辆转向架的轮对轴箱拆卸工装，包括撞击滑杆焊接组成和分体式可维护撞块，所述的撞击滑杆焊接组成包括底部连接板、滑杆和撞击挡板，所述的底部连接板与轴箱通过螺栓连接，所述的滑杆一端穿过底板连接板中心的焊接安装孔，所述的滑杆另一端穿过撞击挡板中心的焊接安装孔；所述的分体式可维护撞块包括上撞块、下撞块、滑动套和撞击扳手，所述的上撞块与下撞块通过上下撞块连接螺钉连接成一个中间带有圆通孔的方形结构，所述的滑动套置于圆通孔内，所述的滑杆穿过圆通孔，所述的撞击扳手设置在上撞块和下撞块的一侧边，所述的上撞块和下撞块设置有对应的定位销孔，上下撞块的定位销安装到定位销孔内。

优选的，所述的底板连接板中心的焊接安装孔的内径与所述滑杆的外径相对应，所述的焊接安装孔双面加工焊接坡口。

优选的，所述的底板连接板与滑杆之间焊接底部加强筋板，在所述的滑杆与撞击挡板之间焊接顶部加强筋板。

优选的，所述的撞击挡板中心的焊接安装孔内径与滑杆外径大小相对应，所述的焊接安装孔双面加工焊接坡口。

优选的，所述的底板连接板加工4个螺栓孔，所述的4个螺栓孔的位置及大小与轴箱上的4个螺纹孔相对应。

优选的，所述的上撞块上加工有4个螺钉安装孔、2个定位销孔，所述的下撞块上加工有4个螺纹孔、2个定位销孔。

优选的，所述的上下撞块连接螺钉上设置有弹簧垫圈。

本实用新型的有益效果是：本实用新型地铁车辆转向架的轮对轴箱拆卸工装结构简单、操作方便可靠、可维护、省时省力、提高生产效率，并且避免了对轮对轴箱的损伤，节约维修成本。

附图说明

图1为现有技术地铁车辆转向架在架大修拆解后的轮对轴箱状态简图。

图2为一种转向架的轮对轴箱的拆卸工装简图。

图3为一种转向架的轮对轴箱拆卸工装结构图。

图4为工装的撞击滑杆焊接组成结构图。

图5为分体式可维护撞块结构图。

图6为分体式可维护撞块的分体内部图。