[实用新型]汽轮机回热疏水系统

说明书

汽轮机回热疏水系统，包括疏水泵、疏水流量调节阀、原凝结水流量调节阀、4#低压加热器、5#低压加热器、6#低压加热器、7#低压加热器、新凝结水流量调节阀、疏水送至凝结水管路节点、疏水管路、凝结水管路。所述低压加热器均设置在凝结水管路中；所述新凝结水流量调节阀设置在7#低压加热器的凝结水管路中；所述疏水泵设置在6#低压加热器疏水管路上；所述疏水流量调节阀连接疏水泵与疏水送至凝结水管路节点。现将旧凝结水流量调节阀迁移至新凝结水流量调节阀处，运行过程中，新凝结水流量调节阀处后的凝结水压力低于疏水流量调节阀后压力，使得疏水能全部输送至凝结水管路，实现疏水的全部回收，提高机组的热经济性。

技术领域

本实用新型涉及火力发电技术领域，具体涉及火力发电回热疏水系统。

背景技术

为了提高发电效率，火力发电普遍采用回热系统加热凝结水，以提高入炉水温从而提高热能的利用效率。为了加热热器的高效工作和汽轮机的安全运行，汽侧疏水需要及时排出，维持加热器的正常水位。

汽侧疏水一般采用逐级自流的方式，即由压力等级高的加热器流向压力等级低的加热器，流入压力等级最低的加热器后，很多机组将疏水引入凝汽器。但为了充分利用抽气的热量，一般采用疏水泵将疏水输送至凝结水管路，而机组运行工况改变，凝结水流量调节阀频繁动作，引起凝结水压力的波动，使得疏水不畅，危机疏水打开，疏水排至凝汽器，抽气的热量得不到充分的利用，同时使排气温度提高，降低机组的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是通过提供一种汽轮机回热疏水系统，疏水热量全部回收。

实用新型的技术方案：

汽轮机凝结水回热疏水系统，包括疏水泵、疏水流量调节阀、原凝结水流量调节阀、4#低压加热器、5#低压加热器、6#低压加热器、7#低压加热器、新凝结水流量调节阀、疏水送至凝结水管路节点、疏水管路、凝结水管路；4个低压加热器均设置在凝结水管路中；所述新凝结水流量调节阀设置在7#低压加热器凝结水侧；疏水泵的设置在6#低压加热器疏水管路上；疏水流量调节阀连接疏水泵与疏水送至凝结水管路节点。

所述新凝结水流量调阀位于疏水送至凝结水管路节点之前，且可以为电动阀、气动阀或手动阀。

本实用新型的有益效果：将凝结水流量调节阀从4#低压加热器迁移至7#低压加热器，使得6#低压加热器后凝结压力稳定，便于疏水通畅，能将疏水热量全部回收。

附图说明

图1为汽轮机凝结水回热疏水系统图。

图中：1-疏水泵、2-疏水流量调节阀、3-原凝结水流量调节阀、4-4#低压加热器、5-5#低压加热器、6-6#低压加热器、7-7#低压加热器、8-新凝结水流量调节阀、9-疏水送至凝结水管路节点、10-疏水管路、11-凝结水管路。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的具体实施方式进行具体说明。

参考图1，汽轮机回热疏水系统，包括疏水泵1、疏水流量调节阀2、原凝结水流量调节阀3、新凝结水流量调节阀8、疏水送至凝结水管路节点9、疏水管路10（虚线）、凝结水管路11（实线）。4#低压加热器4、5#低压加热器5、6#低压加热器6、7#低压加热器7均设置在凝结水管路中；所述新凝结水流量调节阀设置在7#低压加热器的凝结水管路上；所述疏水泵设置在6#低压加热器的疏水管路上 。

所述新凝结水流量调阀8位于疏水送至凝结水管路节点9之前，且可以为电动阀、气动阀或手动阀。

其中4#低压加热器4、5#低压加热器5、6#低压加热器6之间通过疏水管道连接，疏水逐级自流，由压力等级高的4#低压加热器4流入到5#低压加热器5，再流入到6#低压加热器6，通过疏水泵1升压，由疏水流量调节阀2调节疏水流量、通过疏水泵1送至凝结水管路节点9送至凝结水管路，同时保证6#低压加热器6的水位。

本实用新型中将原凝结水流量调节阀3撤掉，安装新凝结水流量调节阀8，改进后、疏水流量不受机组负荷波动时凝结水压力频繁波动的影响，疏水泵1能在稳定工况下运行，且疏水压力在疏水流量调节阀2的调节范围内；所以经过改进后6#低压加热器水位能稳定在正常范围内，疏水热量能全部回收至凝结水，避免了冷源损失。