[实用新型]一种无框车门的外板窗沿加强板总成及其前门总成

说明书

本实用新型公开了一种无框车门的外板窗沿加强板总成及其前门总成，包括第一加强板、第二加强板。第一加强板与第二加强板焊接，第一加强板上设有朝车门外板向外凸起的凸条，所述凸条沿汽车前后方向延伸，第一加强板上沿汽车前后方向的两端设有第一前端连接板和第一后端连接板；所述第二加强板的侧壁设有沿汽车前后方向延伸的加强槽，所述加强槽与第一加强板上的凸条配合。本实用新型采用无框车门的外板窗沿加强板总成及其前门总成，提高无框车门外板窗沿整体上的刚度；减少前门前导轨玻璃升降时的抖动。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零件，尤其是涉及一种无框车门的外板窗沿加强板总成及其前门总成。

背景技术

目前在众多国内主机厂开发的新项目中，少数采用无框车门结构，以此来提升视觉效果，吸引消费者的目光。无框车门缺少车门上部，降低了车门整体刚度、扭转刚度等性能。尤其是对外板窗沿位置的刚度而言，传统有框车门的设计思路已经不满足无框车门的实际应用。例如汽车前门包括：内板、外板、前导轨总成、内板窗沿加强板和外板窗沿加强板等，传统前门的外板窗沿加强板采用单块加强板的形式，无法满足无框车门对整体的刚度和扭转刚度的要求。例如，中国专利公开号CN203114115U，公开日2013年08月07日，名为“汽车窗框的连接结构”，包括窗框总成，本实用新型还包括内板本体总成、外板上加强板、内板窗沿加强板和门锁加强板，所述内板本体总成、所述外板上加强板、所述内板窗沿加强板、所述门锁加强板和所述窗框总成焊接为一体结构。现有的专利中的缺点是：车门外板窗整体上的刚度弱，无法满足无框车门的刚度要求；设计无框车门时，前门前导轨玻璃升降容易产生抖动。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服车门外板窗整体上的刚度弱、前门前导轨玻璃升降容易产生抖动的问题，提供一种提高车门外板窗整体上的刚度、减少前门前导轨玻璃升降抖动的无框车门的外板窗沿加强板总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种无框车门的外板窗沿加强板总成，包括：第一加强板、第二加强板，第一加强板与第二加强板焊接，第一加强板上设有朝车门外板向外凸起的凸条，所述凸条沿汽车前后方向延伸，第一加强板上沿汽车前后方向的两端设有第一前端连接板和第一后端连接板；所述第二加强板的侧壁设有沿汽车前后方向延伸的加强槽，所述加强槽与第一加强板上的凸条配合，所述第二加强板上沿汽车前后方向的两端设有第二前端连接板和第二后端连接板，第二加强板下端侧壁上设有安装槽。

所述第一加强板的第一前端连接板靠近A柱端，用于连接前导轨总成，减少前门前导轨玻璃升降时的抖动，第一后端连接板靠近B柱端，用于连接内板。第二加强板的第二前端连接板与车门内板焊接，第二后端连接板与车门内板焊接。第一加强板和第二加强板配合，且第一加强板的第一前端连接板连接前导轨总成，增强了外板窗沿整体上的刚度。且第一加强板上的凸条具有类似加强筋的作用，凸条与加强槽由冲压形成，凸条与加强槽配合有利于增加刚度，且具有限位和沿汽车前后方向缓冲作用。凸条与加强槽开口朝向外板，使得外板窗沿加强板总成与外板和车窗玻璃贴合。

第二加强板下端侧壁上设有安装槽，所述安装槽沿第二加强板下端边缘依次横向排列，用于涂膨胀胶连接外板，使外板窗沿加强板总成与外板之间结构稳定。

作为优选，所述第一加强板的上端边缘设有凹槽和凸块，凹槽与凸块沿第一加强板上端边缘依次交替排列分布, 以使第一加强板上端边缘呈锯齿状。

作为优选，所述第二加强板的上端侧壁设有沿第二加强板上端边缘依次排列的卡扣，所述卡扣穿过第一加强版的凹槽朝车门内板向内。所述卡扣用于卡接外水切，卡扣分布均匀，使得外水切卡接结构稳定，提高车门与车窗之间的密封性和装饰性。

作为优选，所述第二加强板侧壁上设有减重孔，所述减重孔位于第二加强板上的加强槽槽底且沿汽车前后方向依次排列。设置减重孔有利于提高汽车的汽车的轻量化。