[实用新型]一种挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架

说明书

本实用新型公开了一种挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架，包括两个对称设置的支撑柱，两个所述支撑柱的顶壁共同焊接有支架，所述支架内等间距贯穿焊接有多个加强板，所述支架的顶侧壁对称焊接有两个固定块，所述固定块侧壁开设有配合槽，所述配合槽内滑动连接有固定板，所述固定块上设置有便于限位装置与便于拆卸装置，所述便于限位装置包括两对凹槽，两对所述凹槽分别对称开设在配合槽的上下壁，每对所述凹槽远离开口的一侧均焊接有第一弹簧。本实用新型通过设置限位块、齿轮与齿条等结构，通过限位块与限位槽的配合使得固定板便于与支架的安装，通过齿条与齿轮的啮合，使得固定板便于拆卸，十分方便工作人员进行操作。

技术领域

本实用新型涉及挂车支撑架技术领域，尤其涉及一种挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架。

背景技术

挂车是由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合，载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车，挂车按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车，全挂车由牵引车牵引且其全部质量由本身承受的挂车，半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车。

但是目前市场上的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架上的上固定板更换时较为繁琐，影响了更换人员的工作效率，基于此，本实用新型提出一种挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架，包括两个对称设置的支撑柱，两个所述支撑柱的顶壁共同焊接有支架，所述支架内等间距贯穿焊接有多个加强板，所述支架的顶侧壁对称焊接有两个固定块，所述固定块侧壁开设有配合槽，所述配合槽内滑动连接有固定板，所述固定块上设置有便于限位装置与便于拆卸装置。

优选地，所述便于限位装置包括两对凹槽，两对所述凹槽分别对称开设在配合槽的上下壁，每对所述凹槽远离开口的一侧均焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端共同焊接有拉动块，所述拉动块靠近配合槽的一侧焊接有连接杆，所述连接杆远离拉动块的一端焊接有限位块，所述配合槽的上下壁对称贯穿开设有滑动槽，所述固定板与限位块相对应的位置均开设有限位槽。

优选地，所述便于拆卸装置包括第一连接杆与第二连接杆，所述第一连接杆与第二连接杆分别焊接在两个相对应的拉动块的侧壁，所述固定块上开设有空腔，所述第一连接杆与第二连接杆分别贯穿空腔的腔壁并焊接与齿条，所述齿条的另一端均焊接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端与其相对应的空腔的腔壁焊接固定，两个所述齿条共同啮合有齿轮。

优选地，所述齿轮的转动中心处焊接有转动轴，所述转动轴贯穿空腔内部并与空腔的腔壁转动连接。

优选地，所述空腔侧壁对称焊接有两个限滑块，所述齿条与限滑块滑动连接，所述限位块滑动连接在滑动槽内部。

优选地，所述限位槽的尺寸大小与限位块的尺寸大小相配合。

优选地，所述限位块设置为楔形结构，其中位于配合槽底部的拉动块胶合固定有拉环。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、通过设置限位块与第一弹簧等结构，使得在对固定板进行安装时，通过将固定板与配合槽进行配合，在第一弹簧的作用下，限位块与限位槽进行配合，即可使得将固定板与支架进行连接，使得装置便于进行安装。

2、通过设置齿条与齿轮等结构，当需要对固定板进行拆卸时，通过拉动拉环，即可使得其中一个拉动块进行移动，从而在齿条与齿轮的啮合作用下，两个拉动块分别带动两个限位块脱离与限位槽的配合，即可使得固定板脱离与固定块的配合，操作较为便捷。

附图说明