[实用新型]一种履带车用液力减震器

说明书

本实用新型公开了一种履带车用液力减震器，包括液力减震器本体，所述液力减震器本体的内腔活动连接有第一连接杆，所述第一连接杆的顶部贯穿至液力减震器本体的外部固定连接有上吊环，所述第一连接杆内腔顶部的两侧均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底部固定连接有移动杆，所述移动杆的底部中心处固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部固定连接有固定杆。本实用新型通过第一弹簧、移动杆、第二弹簧和固定杆的设置，达到减震的效果，大大增加活塞杆的使用寿命，避免活塞杆使用时间过长出现损坏，导致液力减震器本体无法正常运行的现象，通过滑槽和滑块的设置，提升机器运行时的流畅性，大大提高了机器的工作效率。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种履带车用液力减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

随着时代的发展，科技的进步，减震器被应用到各行各业，履带车所用的减震器为液力减震器，目前的液力减震器无法对活塞杆进行有效的防护，导致使用时间过长，造成活塞杆出现损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种履带车用液力减震器，具备减震的优点，解决了目前的液力减震器无法对活塞杆进行有效的防护，导致使用时间过长，造成活塞杆出现损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种履带车用液力减震器，包括液力减震器本体，所述液力减震器本体的内腔活动连接有第一连接杆，所述第一连接杆的顶部贯穿至液力减震器本体的外部固定连接有上吊环，所述第一连接杆内腔顶部的两侧均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底部固定连接有移动杆，所述移动杆的底部中心处固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部固定连接有固定杆，所述固定杆的底部固定连接有活塞杆，所述活塞杆的底部贯穿至第一连接杆的外部固定连接有第一挤压板，所述第一挤压板的底部固定连接有限位杆，所述限位杆的底部固定连接有第二挤压板，所述液力减震器本体内腔的底部固定连接有底座，所述底座的底部固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆的底部贯穿至液力减震器本体的外部固定连接有下吊环。

优选的，所述液力减震器本体内腔顶部的两侧均固定连接有滑杆，所述第一连接杆的两侧均固定连接有滑套，所述滑套的内腔滑动连接于滑杆的表面。

优选的，所述上吊环和下吊环内腔的表面均固定连接有防护垫，且防护垫的厚度均为2cm-3cm。

优选的，所述第一连接杆内腔的两侧均开设有滑槽，所述移动杆的两侧均固定连接有滑块，所述滑块的表面滑动连接于滑槽的内腔中。

优选的，所述液力减震器本体的表面开设有进油孔，所述进油孔的内腔螺纹连接有螺栓。

优选的，所述第二挤压板的两侧均开设有回油孔，所述回油孔的数量为两个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过第一弹簧、移动杆、第二弹簧和固定杆的设置，达到减震的效果，大大增加活塞杆的使用寿命，避免活塞杆使用时间过长出现损坏，导致液力减震器本体无法正常运行的现象，通过滑槽和滑块的设置，提升机器运行时的流畅性，大大提高了机器的工作效率，同时解决了目前的液力减震器本体无法对活塞杆进行有效的防护，导致使用时间过长，造成活塞杆出现损坏的问题。

2、本实用新型通过滑杆的设置，对滑套进行限位，减少滑套运行时的抖动，大大增加了滑套的稳定性，通过防护垫的设置，减少安装时对上吊环和下吊环的摩擦，大大提高了上吊环和下吊环的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型液力减震器本体内部结构剖视图；