[实用新型]轨道车辆、外解锁系统及电解锁控制电路

说明书

本实用新型公开了一种轨道车辆、外解锁系统及电解锁控制电路，该电解锁控制电路包括第一电路和第二电路；所述第一电路包括连接于轨道车辆的蓄电池正极端和车门电源输入端口之间的第一供电线路；所述第二电路包括串接在所述蓄电池的正极端和负极端之间的第一电钥匙开关的第一触点，还包括连接于所述蓄电池正极端和第一车门控制信号端口之间的所述第一电钥匙开关的第二触点。该外解锁系统将电解锁的机械机构与机械解锁结构集成为一体，无需增加新的接口即可设置与电解锁机械结构通信的控制电路，实现机械解锁车门和电动开关门，方便既有轨道车辆的改造。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种轨道车辆、外解锁系统及电解锁控制电路。

背景技术

随着轨道交通的发展，无人驾驶车辆逐渐增多，对于无人驾驶的轨道车辆来说，没有司机室门，工作人员只能通过客室侧门从外部上下车，为方便外部开门，在头车的车门设置有机械结构的外解锁装置，工作人员从外部机械解锁后手动打开车门上车，下车后再从外部手动推动车门关门。

在实际应用中，发现机械结构的外解锁装置存在下述问题：现有轨道车辆为保持外部美观，通常会选用塞拉门的形式，工作人员下车后，车门外部无扣手，关门不方便且仅通过推动车门无法确定车门是否关锁到位。对于已制造完毕的轨道车辆来说，也无法增加电钥匙安装接口。

有鉴于此，如何在既有轨道车辆的车门没有保留电钥匙接口的情况下实现既可手动解锁车门又可电动开关门，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道车辆、外解锁系统及电解锁控制电路，该外解锁系统将电解锁的机械机构与机械解锁结构集成为一体，无需增加新的接口即可设置与电解锁机械结构通信的控制电路，实现机械解锁车门和电动开关门，方便既有轨道车辆的改造。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于开关轨道车辆车门的电解锁控制电路，包括第一电路和第二电路；

所述第一电路包括连接于轨道车辆的蓄电池正极端和车门电源输入端口之间的第一供电线路；

所述第二电路包括串接在所述蓄电池的正极端和负极端之间的第一电钥匙开关的第一触点，还包括连接于所述蓄电池正极端和第一车门控制信号端口之间的所述第一电钥匙开关的第二触点。

该实用新型提供的电解锁控制电路包括的车门电源输入端口、车门控制信号端口以及蓄电池的正负极接口端等接口均为既有轨道车辆的电控系统的常规接口，无需额外增设，给将电动开关门与机械解锁结构集成为一体提供了条件，只需在已有机械解锁结构的基础上集成触发电解锁控制电路的电钥匙开关的触点的机械机构即可实现机械开门和电动开关门，方便对既有轨道车辆的改造，能够降低改造成本。

如上所述的电解锁控制电路，还包括至少一个第三电路，所述第三电路包括连接于所述蓄电池的正极端和负极端之间且与所述第一电钥匙开关的第一触点并联的第二电钥匙开关的第一触点，还包括连接于所述蓄电池正极端和第二车门控制信号端口之间的所述第二电钥匙开关的第二触点。

如上所述的电解锁控制电路，与所述蓄电池的正极端连接的线路上设有第一断路器。

如上所述的电解锁控制电路，还包括供电电路，所述供电电路包括连接于轨道车辆准备电源与所述车门电源输入端口之间的第二供电线路；还包括互锁电路，以使所述第一供电线路和所述第二供电线路中一者导通的同时另一者断开。

如上所述的电解锁控制电路，所述互锁电路包括串接在所述第一供电线路上的常开触点和串接在所述第二供电线路上的常闭触点；所述互锁电路还包括控制所述常开触点和所述常闭触点同步动作的控制件，所述控制件为连接在所述第一电钥匙开关的第一触点与所述蓄电池的负极端之间的线圈。

如上所述的电解锁控制电路，所述第二供电线路上还串接有防反接器件。