[实用新型]一种具有复合胶层的轮胎

说明书

本申请涉及车辆配件的领域，尤其是涉及一种具有复合胶层的轮胎，包括外层和内层，外层位于内层外，轮胎的外层包括胎侧和胎唇，所述外层与内层之间设置有复合胶层，外层与内层通过复合胶层相互粘接，复合胶层包括软质胶和硬质胶，软质胶位于胎侧与内层之间，硬质胶位于胎唇与内层之间，硬质胶的硬度大于软质胶的硬度。在轮胎转向的过程中，胎侧与内层之间的软质胶硬度较小，会使胎侧的韧性更好，从而会使轮胎转向的阻力更小；胎唇与内层之间的硬质胶硬度较大，会使胎唇强度更大，从而使轮胎的转向施力更精准，因此达到了提升轮胎的转向操控性能的目的。

技术领域

本申请涉及车辆配件的领域，尤其是涉及一种具有复合胶层的轮胎。

背景技术

轮胎是接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，轮胎通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击。

轮胎包括外层和内层，外层位于内层外，外层和内层之间设置有胶体，外层与内层通过胶体相互粘接，轮胎的外层包括胎面、胎侧和胎唇。在轮胎中，胶体在外层与内层之间分布较为均匀。

针对上述中的相关技术，由于胶体在外层与内层之间分布较为均匀，因此胶体对胎面、胎侧和胎唇的支撑能力相同，在轮胎转向时，胎面、胎侧和胎唇的受力会不同，此时胎面、胎侧和胎唇的形变程度会完全跟随受力大小变化，从而使轮胎的偏向力难以精准掌控，因此轮胎的转向操控性能较差。

实用新型内容

为了提升轮胎的转向操控性能，本申请提供一种具有复合胶层的轮胎。

本申请提供的一种具有复合胶层的轮胎采用如下的技术方案：

一种具有复合胶层的轮胎，包括外层和内层，外层位于内层外，轮胎的外层包括胎侧和胎唇，所述外层与内层之间设置有复合胶层，外层与内层通过复合胶层相互粘接，复合胶层包括软质胶和硬质胶，软质胶位于胎侧与内层之间，硬质胶位于胎唇与内层之间，硬质胶的硬度大于软质胶的硬度。

通过采用上述技术方案，在轮胎转向的过程中，胎侧与内层之间的软质胶硬度较小，会使胎侧的韧性更好，从而会使轮胎转向的阻力更小；胎唇与内层之间的硬质胶硬度较大，会使胎唇强度更大，从而使轮胎的转向施力更精准，因此达到了提升轮胎的转向操控性能的目的。

可选的，所述轮胎还包括胎面，复合胶层还包括中质胶，中质胶位于胎面与内层之间，中质胶的硬度大于软质胶的硬度，且中质胶的硬度小于硬质胶的硬度。

通过采用上述技术方案，在轮胎行驶过程中，轮胎的胎面会与地面反复接触摩擦，此时中质胶的硬度适中，从而能够在保证胎面具有一定的形变能力的情况下尽量提升胎面的强度，进而能够提升胎面的抗磨损性能，达到了延长轮胎的使用寿命的目的。

可选的，所述内层包括内面、帘布层和胎圈，内面、帘布层和胎圈均为环状，帘布层固定连接在外层和内面之间，内面的内缘和帘布层的内缘均通过胎圈与胎唇固定连接。

通过采用上述技术方案，由于帘布具有强度高、耐疲劳和耐冲击等特点，且帘布与橡胶的粘着性较好，因此帘布层能够抵抗外层的张力，能够减小外层损坏的可能性，达到了保护外层的目的。

可选的，所述内层还包括缓冲层，缓冲层固定连接在胎面和帘布层之间。

通过采用上述技术方案，缓冲层的胶料具有良好的导热性和耐老化性，胎面会反复与地面进行摩擦，缓冲层能够吸收从胎面的方向传来的冲击力，进而能够减小轮胎在行驶时或突然停止时由于惯性作用而产生的剪切应力，达到了减少轮胎的损伤的目的。

可选的，所述胎圈包括胎圈芯和胎圈包布，胎圈芯设置为钢圈，胎圈包布固定套接在胎圈芯外。

通过采用上述技术方案，在轮胎使用过程中，由于胎圈芯为钢圈，因此胎圈芯的强度较大，此时胎圈芯能够增大胎圈的强度，进而能够减小胎圈发生永久形变的可能性，达到了减小轮胎损坏的可能性的目的。