[实用新型]车用液压衬套

说明书

本实用新型公开一种车用液压衬套，包括相互套接的内管和外管，内管与外管之间设有弹性缓冲件，弹性缓冲件的周侧设有环形流道板，环形流道板与弹性缓冲件之间形成有多个第一液室，环形流道板与外管之间形成有第二液室，环形流道板上设有若干流道孔，各第一液室与第二液室之间相互连通。本车用液压衬套在弹性缓冲件和外管之间设置有环形流道板，环形流道板的内侧与弹性缓冲件形成多个第一液室，其外侧与外管形成第二液室，当车用液压衬套受到外界各种振动或冲击时，液体经由第二液室在多个第一液室之间循环往复流动，进一步缓冲减振，环形流道板上的第二流道槽可以设置不同的流道横截面积大小使得阻尼效果可调。

技术领域

本实用新型涉及衬套领域，具体涉及一种车用液压衬套。

背景技术

现代社会中，随着人们生活质量的提高，汽车已成为大部分人不可或缺的交通工具，舒适性一直是人们在购买和使用汽车时首先考虑要素，为减少车辆在行车过程中产生的振动，多数汽车会选择将底盘悬架的连接结构设置为柔性连接，其中，设置车用液压衬套为最为常见的柔性连接实施手段，车用液压衬套可以减少来自外界的振动以保证车辆行车过程中的平稳性。

车用液压衬套在低频、大振幅的工况下可以很好满足汽车高刚度和高阻尼的减振降噪需求，但现有的车用液压衬套是由外管和橡胶件之间形成密闭的液室以存储液体，容易出现漏液、阻尼效果不明显且阻尼不可调，影响汽车的NVH性能。

实用新型内容

本实用新型提出一种车用液压衬套，旨在解决现有车用液压衬套存在容易出现漏液、阻尼效果不明显阻尼不可调的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种车用液压衬套，包括相互套接的内管和外管，所述内管与所述外管之间设有弹性缓冲件，所述弹性缓冲件的周侧设有环形流道板，所述环形流道板与所述弹性缓冲件之间形成有多个第一液室，所述环形流道板与所述外管之间形成有第二液室，所述环形流道板上设有若干流道孔，各所述第一液室与所述第二液室之间相互连通。

优选的，所述弹性缓冲件的内侧设有与所述内管外壁连接的壳部，所述弹性缓冲件的外侧设有沿所述内管轴向设置的密封筋组。

优选的，所述车用液压衬套还包括分别套设在所述壳部的两端口处的限位件，所述壳部与所述内管过盈配合。

优选的，所述壳部的两端口处分别设有沿其径向内凹、用于安装所述限位件的环形阶梯部。

优选的，所述弹性缓冲件的上端设有若干沿其周向分布的第一定位部。

优选的，所述环形流道板包括相互对接的第一流道板和第二流道板，所述第一流道板与所述第二流道板插接固定。

优选的，所述环形流道板的两端上分别设有第二定位部，所述环形流道板的周侧上设有第二流道槽，所述流道口位于所述第二流道槽内。

优选的，所述弹性缓冲件内设有内骨架。

优选的，所述弹性缓冲件与所述内管通过橡胶硫化为一体。

本实用新型的有益效果在于：本车用液压衬套在弹性缓冲件和外管之间设置有环形流道板，环形流道板的内侧与弹性缓冲件形成多个第一液室，其外侧与外管形成第二液室，当车用液压衬套受到外界各种振动或冲击时，液体经由第二液室在多个第一液室之间循环往复流动，进一步缓冲减振，环形流道板上的第二流道槽可以设置不同的流道横截面积大小使得阻尼效果可调。

附图说明

图1为本实用新型车用液压衬套的爆炸图；

图2为本实用新型车用液压衬套的剖面图；

图3为本实用新型车用液压衬套的弹性缓冲件的结构示意图；

图4为图3中A部分的局部放大图；

图5为本实用新型车用液压衬套的弹性缓冲件的剖面图；