[实用新型]曲通管连接结构及发动机进气系统

说明书

本实用新型涉及一种曲通管连接结构及发动机进气系统，其中，曲通管连接结构包括外壳和消声结构，外壳内具有空腔，并于外壳上至少设有曲轴箱通风管接头、空滤出气管接头和出气接头，消声结构设于空腔内，且消声结构内部形成有通气腔，并于消声结构的侧壁上构造有多个消声孔，通气腔和空腔即经由多个消声孔连通，曲轴箱通风管接头与空腔内连通，通气腔的两端则分别与空滤出气管接头和出气接头相连。本实用新型所述的曲通管连接结构，通过在消声结构的侧壁上构造多个消声孔，可有效降低进入外壳内的气体的噪声；另外，将由曲轴箱通风管接头进入空气内的气体经由各消声孔与由空滤出气管接头进入通气腔内的气体交汇，又能有效防止气体结冰。

技术领域

本实用新型涉及发动机进气系统技术领域，特别涉及一种曲通管连接结构，同时，本实用新型还涉及一种具有该曲通管连接结构的发动机进气系统。

背景技术

随着经济技术的不断发展，汽车保有量及普遍范围日益增大，我国地域辽阔，南北温差极大，尤其在东北地区和西北地区，气温常常低于-40℃，在此环境下燃油车曲轴箱通风管与发动机进气管接头处，经常出现结冰堵死现象，从而导致出现发动机机油压力增大、发动机油封脱开及漏油的问题。另外，随着对汽车NVH性能要求的日益严格，对发动机进气管路的消音及隔音要求越来越高。因此，提出一种能够既能防止曲轴箱通风管与空滤出气管接头处结冰，又可降低进气系统噪音的结构就显得尤为重要。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种曲通管连接结构，其既能够有效防止内部结冰，又可有效降低进气噪音。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种曲通管连接结构，所述曲通管连接结构包括外壳和消声结构；其中：

所述外壳内具有空腔，并于所述外壳上至少设有曲轴箱通风管接头、空滤出气管接头和出气接头；

所述消声结构设于所述空腔内，且所述消声结构内部形成有通气腔，所述消声结构的侧壁上构造有多个消声孔，所述通气腔和所述空腔经多个所述消声孔连通；

所述曲轴箱通风管接头与所述空腔内连通，所述空滤出气管接头和所述出气接头分别与所述通气腔内连通。

进一步的，所述空腔内设有气流引导部；所述气流引导部位于所述曲轴箱通风管接头和所述消声结构之间；所述气流引导部被设置为引导由所述曲轴箱通风管接头进入的气体以迂回状流动至所述消声结构处。

进一步的，沿所述空滤出气管接头至所述出气接头的方向，所述通气腔和/或所述空腔的横截面渐小设置。

进一步的，所述外壳上设有泄气管接头和/或碳罐脱附管接头。

进一步的，所述外壳包括主体，以及设于所述主体上的盖体；所述空腔形成于所述主体内，并可被所述盖体封盖；所述空滤出气管接头设于所述盖体上，所述曲轴箱通风管接头和出气接头设于所述主体上。

进一步的，所述空腔内设有套置于所述消声结构外的隔板；所述隔板为沿所述消声结构的长度方向间隔设置的多个；多个所述隔板将所述空腔分隔为与所述曲轴箱通风管接头连通的连通腔，以及位于所述连通腔两端的多个消声腔。

进一步的，所述消声结构位于所述消声腔内的部分包覆有吸音层。

进一步的，所述吸音层为吸音棉或多孔材料层。

进一步的，所述外壳上设有伸于所述空腔内的支撑部；所述支撑部为沿所述消声结构的长度方向间隔设置的多个；所述隔板与各所述支撑部一一对应设置，并搭设于对应的所述支撑部上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：