[实用新型]连接炭罐与燃油箱安装结构

说明书

本申请公开了连接炭罐与燃油箱安装结构，包括燃油箱本体、连接结构和安装结构，所述连接结构包括第一碳罐支架焊接板和碳罐支架本体，所述第一碳罐支架焊接板设置于燃油箱本体一侧，所述碳罐支架本体背面设置有第二碳罐支架焊接板，且所述第一碳罐支架焊接板和第二碳罐支架焊接板通过焊接连接。本申请通过碳罐支架本体和碳罐固定架可以便于将碳罐本体安装至燃油箱本体一侧，安装方便，装配简单，可以有效缩短装配时间，且避免使用钢架等将碳罐本体安装于燃油箱本体一侧，大大降低了整车的重量，便于燃油箱本体和碳罐本体的连接，无需进行表面处理，节省汽车制造时间和成本。

技术领域

本申请涉及一种安装结构，具体是连接炭罐与燃油箱安装结构。

背景技术

碳罐一般装在汽油箱和发动机之间，由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中，这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置,碳罐其实是隶属于汽油蒸发控制系统的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的。

炭罐总成为汽车燃油蒸发系统中重要的组成部分，吸附燃油箱中汽油产生的燃油蒸汽，当炭罐电磁阀打开时，因为压差作用，炭罐中吸附的燃油蒸汽脱附到发动机气缸中进行参与燃烧，避免汽油蒸汽挥发到大气中污染空气，同时又节约能源，现在市场上大部分车辆碳罐都是使用钢架固定在车架上，大大增加了整车的重量。因此，针对上述问题提出连接炭罐与燃油箱安装结构。

实用新型内容

连接炭罐与燃油箱安装结构，包括燃油箱本体、连接结构和安装结构；

所述连接结构包括第一碳罐支架焊接板和碳罐支架本体，所述第一碳罐支架焊接板设置于燃油箱本体一侧，所述碳罐支架本体背面设置有第二碳罐支架焊接板，且所述第一碳罐支架焊接板和第二碳罐支架焊接板通过焊接连接；

所述安装结构包括插槽和碳罐本体，所述碳罐支架本体顶部开设有插槽，所述插槽正面开设有插槽限位，所述碳罐本体一侧焊接有碳罐固定架，所述碳罐固定架两侧开设有可在插槽滑动的固定架滑边。

进一步地，所述插槽限位顶部与碳罐支架本体顶部连通，所述插槽的宽度大于插槽限位的宽度。

进一步地，所述碳罐支架本体顶部开设有卡口，所述碳罐固定架顶部开设有与卡口相匹配的卡勾。

进一步地，所述插槽、碳罐固定架和固定架滑边均从上到下呈渐收状设置，所述碳罐支架本体和碳罐固定架均呈倒梯形结构。

进一步地，所述碳罐支架本体背面设置有焊接凸棱，所述碳罐支架本体、碳罐固定架和固定架滑边上均设有减重口。

进一步地，所述固定架滑边与碳罐本体外壁间设有滑动间隙，且两个所述固定架滑边之间的宽度大于插槽限位的宽度，所述碳罐固定架的宽度小于插槽限位的宽度。

本申请的有益效果是：本申请提供了连接炭罐与燃油箱安装结构，安装简单，操作简便，缩短了装配的时间，降低了车体重量。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请一种实施例的整体立体结构示意图；

图2为本申请一种实施例的燃油箱本体立体结构示意图；

图3为本申请一种实施例的碳罐本体和碳罐固定架立体结构示意图；

图4为本申请一种实施例的碳罐支架本体背面结构示意图；

图5为本申请一种实施例的碳罐支架本体正面结构示意图。