[实用新型]一种摩托车发动机变速轴润滑结构

说明书

本实用新型提供了一种摩托车发动机变速轴润滑结构，属于摩托车技术领域。它解决了现有发动机变速轴润滑结构加工成本高且润滑效果不理想的技术问题。发动机包括箱体，箱体内设有主变速轴和副变速轴，润滑结构包括喷油管和位于箱体侧壁内的润滑油道，喷油管位于主变速轴和副变速轴的上方，箱体两侧的侧壁分别具有与主变速轴转动配合的主轴端孔和与副变速轴转动配合的副轴端孔，润滑结构还包括位于箱体两侧侧壁内的油道一和油道二，喷油管的两端分别与油道一和油道二连通，润滑油道通过主轴端孔与该油道二连通，副轴端孔与油道一连通，当工作时该润滑油道内的机油能通过喷油管进入该副轴端孔内。本实用新型加工难度低且具有更好的润滑效果。

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车发动机变速轴润滑结构。

背景技术

在目前的摩托车发动机中，对于主变速轴和副变速轴的润滑主要通过在壳体侧壁内设置油路，将机油通过机油泵加压后经过该油路输送至润滑区域，主变速轴和副变速轴通过两者外周设置的变速齿轮形成传动，变速齿轮在高速啮合的工况下需要机油持续进行润滑和冷却。

公开号为CN207332973U的中国专利公开了一种摩托车发动机主副轴润滑结构，包括左箱体，在所述左箱体内设置有主轴组件和副轴组件，在所述主轴组件和副轴组件上方且位于主轴组件与副轴组件之间设置有喷油管，在所述喷油管上设置有多个喷淋孔，所述喷油管与设置在左箱体内的润滑油道连通。

上述结构通过设置喷油管可对主轴组件和主轴组件进行润滑，但发动机中为实现变速组件两端的润滑仍需要在箱体壁厚内加工长且复杂的内部油路，加工成本高且润滑效果不理想。为解决上述问题，本领域的技术人员容易考虑：1、将箱体分体设计，将油路布置于分体接合面，减小加工工艺难度；2、在箱体两侧分设独立油道，由不同机油泵驱动。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种摩托车发动机变速轴润滑结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何降低工艺难度并提高润滑效果。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种摩托车发动机变速轴润滑结构，发动机包括箱体，所述箱体内设有主变速轴和副变速轴，润滑结构包括喷油管和位于箱体侧壁内的润滑油道，所述喷油管位于所述主变速轴和副变速轴的上方，所述箱体两侧的侧壁分别具有与主变速轴转动配合的主轴端孔和与副变速轴转动配合的副轴端孔，其特征在于，润滑结构还包括位于所述箱体两侧侧壁内的油道一和油道二，所述喷油管的两端分别与所述油道一和油道二连通，所述润滑油道通过所述主轴端孔与该油道二连通，所述副轴端孔与油道一连通，当工作时该润滑油道内的机油能通过所述喷油管进入该副轴端孔内。

发动机的箱体内设有主变速轴、副变速轴和喷油管，主变速轴和副变速轴之间可通过啮合的齿轮传动，进而实现扭矩输出，喷油管位于主变速轴和副变速轴的上方便于使喷油管内的机油喷出后自上而下落至主变速轴和副变速轴的齿轮上，实现润滑效果，箱体的侧壁内设置的润滑油道可将自机油泵泵出的机油输送至箱体的不同区域。通过在箱体的侧壁内设置油道一和油道二，使喷油管的两端分别与油道一和油道二连通，润滑油道通过主轴端孔与该油道二连通，副轴端孔与油道一连通，这样润滑油道内用于润滑主变速轴端部的带压机油部分可自主轴端孔涌入油道二内，沿喷油管输送至箱体另一侧的油道一内，最终到达副轴端孔对副变速轴的端部进行润滑，喷油管作为外装部件参与油路输送，降低了对箱体侧壁内部油路加工的工艺难度，此外通过喷油管输送的机油由于悬空导热效果下降使得机油到达副轴端孔后具有相对更低的温度，利于提高对副轴端部的冷却和润滑效果。