[实用新型]用于汽车的尾门安装的调节装置

说明书

本实用新型涉及汽车装配技术领域，旨在解决现有用于汽车的尾门安装的工具笨重且操作不便的问题。为此目的，本实用新型提供了一种用于汽车的尾门安装的调节装置，调节装置包括：两个第一调节组件，两个第一调节组件均用于与车身的顶部固定连接，且沿车身的宽度方向分布，以便在安装尾门时对尾门的顶部进行调节；第二调节组件，其用于与车身的底部固定连接，以便在安装尾门时对尾门的底部进行调节；以及控制组件，其用于与车身的侧部固定连接，以便在安装尾门时对尾门与安装框的内侧壁之间的间隙进行控制。通过使第一调节组件、第二调节组件以及控制组件均独立设置，使得调节装置便于安装、操作方便且提高尾门安装的精确度，客户满意度更高。

技术领域

本实用新型属于汽车装配技术领域，具体提供一种用于汽车的尾门安装的调节装置。

背景技术

车辆的尾门是车辆重要的组成部分，车辆的尾门在装配过程中，尾门一般通过铰链枢接在车身上，以实现向上转动打开或向下转动关闭。通常需要将尾门定位在车体的门框(门框一般是竖直状态或者倾斜状态)上，然后再将尾门通过铰链安装到车体上。

市场上，随着SUV、MPV类车型增多，普通的三厢车后盖逐步被举升尾门替代，而举升尾门的重量和体积较大，传统尾门工装的安装是通过人工调整尾门间隙，因此受人员操作影响较大，且需要较多的工装，由此会产生尾门定位或安装困难，稳定性不能满足需求，以及安装精度难以控制的问题；与此同时，汽车轻量化技术迅速发展，铝合金材料多应用于车身制造，传统的的工装磁吸固定方式失效，铝车身上的工装定位成为难点。

因此，本领域需要一种新的技术方案来解决或者在一定程度上缓解上述问题。

实用新型内容

为了解决或缓解现有技术中的上述问题，即为了解决或者一定程度上缓解现有用于汽车的尾门安装的工具笨重，且操作不便的问题，本实用新型提供了一种用于汽车的尾门安装的调节装置，所述汽车包括车身和尾门，所述车身上设置有用于容纳所述尾门的安装框，所述调节装置包括：第一调节组件，所述第一调节组件的数量为两个，两个所述第一调节组件均用于与所述车身的顶部固定连接且沿所述车身的宽度方向分布，以便在安装所述尾门时对所述尾门的顶部进行调节；第二调节组件，其用于与所述车身的底部固定连接，以便在安装所述尾门时对所述尾门的底部进行调节；以及控制组件，其用于与所述车身的侧部固定连接，以便在安装所述尾门时对所述尾门与所述安装框的内侧壁之间的间隙进行控制。

在上述用于汽车的尾门安装的调节装置的优选技术方案中，所述第一调节组件包括：第一基体；第一定位构件，其用于将所述第一基体定位至所述车身；第一尾门调节构件，其与所述第一基体连接且能够沿所述车身的长度方向相对于所述第一基体移动；以及第一夹紧构件，其与所述第一基体连接，所述第一夹持构件用于在安装所述尾门时夹持所述尾门的顶部。

在上述用于汽车的尾门安装的调节装置的优选技术方案中，所述第一尾门调节构件包括尾门间隙块和第一调整垫片，所述尾门间隙块与所述第一基体连接，所述第一调整垫片位于所述尾门间隙块与所述第一基体之间。

在上述用于汽车的尾门安装的调节装置的优选技术方案中，所述第一调节组件还包括第二夹紧构件，其与所述第一基体连接，所述第一夹紧构件用于夹持所述车身。

在上述用于汽车的尾门安装的调节装置的优选技术方案中，所述第二调节组件包括：第二基体；第二定位构件，其用于将所述第二基体定位至所述车身；以及第二尾门调节构件，其与所述第二基体连接且能够沿所述车身的长度方向相对于所述第二基体移动。

在上述用于汽车的尾门安装的调节装置的优选技术方案中，所述第二尾门调节构件包括尾门支撑块和第二调整垫片，所述尾门支撑块与所述第二基体连接，所述第二调整垫片位于所述尾门支撑块与所述第二基体之间。

在上述用于汽车的尾门安装的调节装置的优选技术方案中，所述第二基体为长条状结构，所述第二尾门调节构件的数量为两个，两个所述第二尾门调节构件分别与所述第二基体的两端连接。