[实用新型]一种P1+P3构架SUV电池冷却及加热水路结构

说明书

本实用新型一种P1+P3构架SUV电池冷却及加热水路结构，包括电池加热管路和电池冷却管路，电池加热管路包括热交换器及串联在热交换器一端外侧的电磁阀Ⅰ，热交换器的两端的热媒出入口分别连接发动机暖风出水管及发动机暖风回水管，电池冷却管路包括电池冷却器，电池冷却器两端的冷媒出入口分别连接汽车冷媒管路，电池加热管路和电池冷却管路并联，该并联管路的一端与动力电池连接，并联管路的另一端先连接电子水泵后再与动力电池连接。本实用新型能够优化电池系统冷却、电池加热管路，免除电池散热器对整车发动机仓空间的占用，提升电池冷却效果，并能够规避在高寒地区整车失去动力之风险。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车电池冷却及加热水路结构。

背景技术

汽车电池冷却水路：使用P1+P3构架的SUV（其中P1是发电机的简称，P3是驱动电机的简称，SUV是运动型多用途汽车的简称），使用电池（2.1度），其放电倍率高（30C以上），电池冷却水路一般使用单独水路，由一个散热器、一个电子水泵、一个膨胀水壶及其它管件为主要构成；电池加热：使用电池外接PTC或电池内部自带PTC。现阶段主要采用的电池冷却水路如图1所示，这种结构，冷却：冷却液在电子水泵驱动下，从散热器中到电池进水口，再从电池出水口返回散热器，另一分支到膨胀水壶；加热：使用电池外置PTC或电池内部自带PTC。

上述现有技术存在以下不足，（一）电池冷却不足之处：1、P1+P3构架本身与传统燃油车相比，在车架最前部增加了电机电控用散热器，还要增加电池散热器，冷却风通过电池散热器、电机电控用散热器及发动机散热器三层散热器，风阻大，影响发动机散热器冷却效率，而且三层散热器空间布置困难，传统车改新能源车型时车架增加变更点；2、P1+P3构架，使用小电池（2.1度），电池的频繁充放电会导致电池散热量大，对散热器的容积及电子水泵功率提出更高要求，特别是夏天气温高时，水温高冷却效率差，电池温升容易超出最高温限，降低电池寿命。（二）电池加热不足之处：新能源汽车电池一般采用PTC加热，在高寒区域，常见有以下故障，导致整车失去动力：1、电池因低温导致的馈电；2、PTC电磁阀低温失效而无法保证电池正常工作温度。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种P1+P3构架SUV电池冷却及加热水路结构，能够优化电池冷却、电池加热管路，免除电池散热器对整车发动机仓空间的占用，提升电池冷却效果，并能够规避在高寒地区整车失去动力之风险。

本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种P1+P3构架SUV电池冷却及加热水路结构，包括电池加热管路和电池冷却管路，电池加热管路包括热交换器及串联在热交换器一端外侧的电磁阀Ⅰ， 热交换器的两端的热媒出入口分别连接发动机暖风出水管及发动机暖风回水管，电池冷却管路包括电池冷却器，电池冷却器两端的冷媒出入口分别连接汽车冷媒管路，电池加热管路和电池冷却管路并联，该并联管路的一端与动力电池连接，并联管路的另一端先连接电子水泵后再与动力电池连接。

本实用新型的进一步技术方案是：所述热交换器的热媒入口与发动机暖风出水管连接，热交换器的热媒出口与发动机暖风回水管连接。

本实用新型的进一步技术方案是：所述接汽车冷媒管路包括空调压缩机、冷凝器及蒸发器、膨胀阀，空调压缩机与冷凝器串联形成汽车冷媒管路Ⅰ，蒸发器和膨胀阀串联形成汽车冷媒管路Ⅱ，汽车冷媒管路Ⅰ与汽车冷媒管路Ⅱ并联后先串联一个电磁阀Ⅱ，再分别与电池冷却器两端的冷媒出入口连接。

本实用新型的进一步技术方案是：所述汽车冷媒管路Ⅰ的冷凝器出水端和汽车冷媒管路Ⅱ的膨胀阀出水端分别与三通连接后再与电磁阀Ⅱ一个接口，电磁阀Ⅱ另一个接口与电池冷却器的冷媒入口连接；所述汽车冷媒管路Ⅰ的空调压缩机入水口端和汽车冷媒管路Ⅱ的蒸发器入水端分别与三通连接后再与电池冷却器的冷媒出口连接。

本实用新型的进一步技术方案是：所述电子水泵两端还并联有膨胀水壶。