[实用新型]一种汽车后地板下横梁右减震安装板

说明书

本实用新型公开了一种汽车后地板下横梁右减震安装板，涉及汽车零件技术领域，解决了现有安装板上的螺纹安装孔可能会被飞溅的泥土堵塞，从而导致泥土干涉人工拆卸安装板的问题。一种汽车后地板下横梁右减震安装板，包括安装主板、盖板和连杆，所述安装主板包括安装托槽和安装块，安装主板为矩形结构，且安装主板的顶部中间处开设有一处安装托槽，并且安装主板的左右两侧均设置有两处安装块，这四处安装块上均开设有一处螺纹孔；四处所述导槽的内部均滑动安装有一处安装滑块，且四处安装滑块的外侧均设置有一处支撑柱。本实用通过四处盖板将四处安装块上的螺纹孔遮盖，防止汽车经过泥泞路面时，泥土溅入到螺纹孔内，导致螺纹孔堵塞。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种汽车后地板下横梁右减震安装板。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。但是在将减震安装在横梁上的时候，通常使用到安装板，因此亟需一种减震安装板来满足市场的需求。

例如专利号为CN206826349U的专利，公开了一种汽车减震器安装板，包括安装板本体和加强板，加强板整体成L形结构设置，加强板包括与安装板本体连接的横体连接部、与外部连接的竖体连接部和连接横体连接部与竖体连接部的过渡部，过渡部自竖体连接部向横体连接部倾斜设置且形成凸台结构；通过在安装板本体上另外设置单独的加强板，通过加强板与外部形成连接，连接面大大增加，力的传递合理有效，具有稳定且可靠的连接性，且结构简单，模具工艺比较简易，零件的下料尺寸规则，整体成本得到有效控制。

现有的安装板在使用的时候，通常只是通过使用螺栓将安装板锁紧安装于汽车的下横梁上，但是由于安装板处于汽车的底部，在汽车长时间行径泥泞路面后，安装板上的螺纹安装孔可能会被飞溅的泥土堵塞，待泥土在螺纹孔中风干后便会变得非常坚硬，从而导致泥土干涉人工拆卸更换安装板。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后地板下横梁右减震安装板，以解决上述背景技术中提出的现有的安装板上的螺纹安装孔可能会被飞溅的泥土堵塞，待泥土在螺纹孔中风干后便会变得非常坚硬，从而导致泥土干涉人工拆卸更换安装板的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后地板下横梁右减震安装板，安装主板；所述安装主板包括安装托槽和安装块，安装主板为矩形结构，且安装主板的顶部中间处开设有一处安装托槽，并且安装主板的左右两侧均设置有两处安装块，这四处安装块上均开设有一处螺纹孔；所述安装主板还包括导槽和卡板，安装主板的底部左右两侧均开设有两处导槽，且安装主板的底部中间处设置有两处卡板，并且安装主板的底部前侧设置有一处前框；四处所述导槽的内部均滑动安装有一处安装滑块，且四处安装滑块的外侧均设置有一处支撑柱；两处所述卡板上滑动安装有一处导杆，且导杆上设置有两处推板。

优选的，所述推板包括：连杆，四处连杆分别转动安装于两处推板的外侧底部，且四处连杆的另一端均通过轴承与一处安装滑块的内端相连接。

优选的，所述安装滑块包括：盖板，四处盖板均焊接固定于一处安装滑块外侧的支撑柱上。

优选的，四处所述盖板的形状与四处安装块的形状相同。

优选的，所述导杆包括：磁吸板A，磁吸板A设置于导杆的前端。

优选的，所述安装滑块为矩形结构，且四处安装滑块的内侧壁与四处导槽的内侧壁之间均设置有一处弹簧。

优选的，两处所述推板为T形结构，且两处推板的内侧与两处卡板的外侧之间均设置有一处弹簧。

优选的，所述前框包括：磁吸板B，磁吸板B设置于前框的后侧中间处，且前框为矩形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：