[实用新型]一种列车驾驶人机交互控制器用安装设备

说明书

本实用新型公开了一种列车驾驶人机交互控制器用安装设备，涉及安装技术领域，包括放置框架、调节机构、限位机构，所述放置框架的内侧设置有控制器，且控制器的外侧设置有安装板，所述放置框架的一端设置有转板；其中，所述调节机构包括有位于放置框架一端的并位于转板一侧的支撑架，且支撑架的内侧设置有蜗轮，所述蜗轮的一侧位于放置框架的一端设置有蜗杆，且蜗杆的一端设置有转盘；其中，所述限位机构包括有位于转板一端并贯穿至转板另一端的定位柱。本实用新型通过设置调节机构来使转盘在进行转动时带动蜗杆进行转动，从而使蜗轮带动支撑架进行摆动，通过支撑架的摆动幅度来对放置框架进行支撑，以此达到对放置框架进行不同高度的支撑。

技术领域

本实用新型涉及安装技术领域，具体是一种列车驾驶人机交互控制器用安装设备。

背景技术

铁路工程机械车辆是在铁路和城市轨道交通轨道上运行，并对其基础设施养护维修的机械设备。铁路工程机械具备的功能复杂，运行、作业机构、数量和种类多，因此每一种铁路工程机械都需要一套功能强大、可靠性高的控制系统，控制铁路工程机械的运行和作业，以往对铁路工程机械的控制是通过操控台上的开关、按钮和电位器输入数据或指令实现的，铁路工程机械的状态是通过指针式仪表进行显示的，由于铁路工程机械功能复杂，需要输入的指令和数据比较多，需要显示的车辆各部件状态也比较多，因而铁路工程机械操控面板上开关、按钮、显示仪表很多，这样一方面造成铁路工程机械操控台体积庞大、结构复杂，另一方面极易造成操作观察、操作失误，随着计算机硬件和软件技术的发展，采用虚拟技术在人机交互单元上实现开关、按键以及实体仪表的功能是一种趋势。

在对人机交互控制器进行安装时需将装置放置在安装架上，使控制器的后侧向上，之后便可将机体上的连接线连接在控制器上，但无法对安装架的高度进行调整，如此便会出现机体上的连接线较短，从而对设备的安装造成影响，且无法对装置进行预固定，如此便会导致在对装置进行安装时还需工作人员对设备进行扶持，极为不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决无法更好的对设备进行安装，无法对安装用的放置架的高度进行调整的问题，提供一种列车驾驶人机交互控制器用安装设备。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种列车驾驶人机交互控制器用安装设备，包括放置框架、调节机构、限位机构，所述放置框架的内侧设置有控制器，且控制器的外侧设置有安装板，所述放置框架的一端设置有转板；

其中，所述调节机构包括有位于放置框架一端的并位于转板一侧的支撑架，且支撑架的内侧设置有蜗轮，所述蜗轮的一侧位于放置框架的一端设置有蜗杆，且蜗杆的一端设置有转盘；

其中，所述限位机构包括有位于转板一端并贯穿至转板另一端的定位柱，所述转板的一端设置有定位块，所述定位柱的一端设置有贯穿至定位柱内部的推杆，所述推杆的外侧设置有一号弹簧，所述定位柱的外侧位于转板的一端设置有二号弹簧，所述推杆的一端位于定位柱的内部设置有梯形块，所述定位柱的内部设置有贯穿至定位柱外侧的连接柱，且连接柱的一端位于定位柱的外侧设置有弧形螺纹板，且连接柱的另一端设置有滚珠，所述连接柱的外侧位于定位柱的内部设置有三号弹簧，所述推杆的一端设置有卡块。

作为本实用新型再进一步的方案：所述定位块的内侧设置有与卡块相匹配的卡槽，所述转板与放置框架通过转轴转动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述蜗杆与放置框架通过转轴转动连接，所述蜗杆与蜗轮外侧的卡齿相啮合。

作为本实用新型再进一步的方案：所述三号弹簧的一端焊接于定位柱的内部，所述三号弹簧的另一端焊接于连接柱的外侧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述定位柱的内部设置有与推杆相契合的通孔，所述一号弹簧的两端分别焊接于推杆的外侧与定位柱的一端。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑架的数量为两个，且两个所述支撑架沿着放置框架的横向中轴线对称设置。