[实用新型]一种用于放置差速器壳体的检测定位夹具

说明书

本实用新型公开了一种用于放置差速器壳体的检测定位夹具，包括底板，所述底板的下方对称设置有支撑板，所述底板的上方固定设置有降噪箱，所述降噪箱的内侧壁上对称滑动安装有抬升板，两块所述抬升板的顶端贯穿降噪箱的顶壁并共同支撑有测试台，每块所述抬升板的下端均固定连接有限位板，且两块限位板的下部均贯穿底板并延伸至底板的下方，所述降噪箱内还设有传动机构，所述测试台上阵列分布有多个夹持机构，所述测试台上开设有检测口。本实用新型方便测试人员进行检测，并且本装置适用于各种型号与规格的差速器壳体，在放置差速器壳体时也较为省力，相较于常规的测试夹具，本设备更加稳定，需要的能耗更少。

技术领域

本实用新型涉及差速器检测设备技术领域，尤其涉及一种用于放置差速器壳体的检测定位夹具。

背景技术

汽车差速器的主要作用是改变汽车驱动轮的转动速度，调整左右轮的转速差，在汽车差速器生产完成后需要通过检测仪器对差速器壳体的尺寸进行抽检，以保证出厂质量。

传统的检测定位夹具结构较为简单，主要通过半环形的夹持环从两侧对差速器壳体进行固定，公开号为CN204913683U的专利文件中提出了一种电动汽车差速器壳体的检测夹具，通过第一立柱、第二立柱、定位孔、第一支撑杆、第二支撑杆、第一固定环、第二固定环等结构对夹具的规格进行了调整与改进，使夹具能适用于不同规格的差速器壳体，但当差速器壳体的规格改变时，其外侧壁的曲率半径也会改变，第一固定环与第二固定环并不能与差速器壳体的外侧壁紧密贴合，可能会导致夹持不稳定等问题，并且差速器壳体的质量较大，对第一支撑杆和第二支撑杆的压力较大，并且完全固定之前，需要多位测试人员相互配合，先将差速器壳体抬起，然后进行夹持，为此，我们提出一种用于放置差速器壳体的检测定位夹具。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中检测定位夹具难以适用于不同规格的差速器壳体，并且需要多名检测人员相互配合才能完成壳体的固定的缺点，而提出的一种用于放置差速器壳体的检测定位夹具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于放置差速器壳体的检测定位夹具，包括底板，所述底板的下方对称设置有支撑板，所述底板的上方固定设置有降噪箱，所述降噪箱的内侧壁上对称滑动安装有抬升板，两块所述抬升板的顶端贯穿降噪箱的顶壁并共同支撑有测试台，每块所述抬升板的下端均固定连接有限位板，且两块限位板的下部均贯穿底板并延伸至底板的下方，所述降噪箱内还设有传动机构，所述测试台上阵列分布有多个夹持机构，所述测试台上开设有检测口。

优选地，所述传动机构包括主动齿轮、第一齿轮和第二齿轮，且第一齿轮与第二齿轮的型号相同，所述主动齿轮与第一齿轮相互啮合，所述第一齿轮与第二齿轮相互啮合。

优选地，所述主动齿轮、第一齿轮和第二齿轮均通过转杆与降噪箱的侧壁转动连接，所述降噪箱的外侧壁上固定安装有电机，所述电机的输出轴通过相应的转杆与主动齿轮固定连接。

优选地，两块所述抬升板相对的一侧均固定设置有齿板，且两个齿板分别与第一齿轮、第二齿轮相啮合。

优选地，每个所述夹持机构均包括推杆，每个所述推杆上均固定套设有水平板，每个所述水平板上均固定安装有搁置板，且每个所述搁置板上均竖直设置有圆杆，每根所述圆杆的外侧均粘附有弹性层，每根所述圆杆的顶部还设有定位装置。

优选地，每个所述水平板的下表面均对称安装有两块侧板，所述测试台上阵列方分布有多组滑轨，每块所述侧板均与位置相对应的滑轨滑动相连。

优选地，每个所述定位装置均包括与对应圆杆固定连接的转动座，每个所述转动座上均固定安装有距离传感器。

本实用新型的有益效果：